<<
>>

Каковы особенности и перспективы применения EDI-технологий в отечественной логистике?11

  В настоящее время из-за отсутствия законодательного регулирования в Российской Федерации процессов обмена электронными документами полномасштабное развитие систем ^/затруднено. Однако определенные предпосылки уже есть.

В Федеральном законе «Об информации, информатизации и защите информации» дано понятие документированной информации — «зафиксированная на материальном носителе информация с реквизитами, позволяющими ее идентифицировать» и информационных ресурсов — «отдельные документы и отдельные массивы документов, документы и массивы документов в информационных системах».

В этом законе определен порядок отношений (ст. 12) между пользователем и владельцем информационных ресурсов при предоставлении информационных ресурсов: «Владельцы информационных ресурсов обеспечивают пользователей (потребителей) информацией из информационных ресурсов на основе законодательства, уставов указанных органов и организаций, положений о них, а также договоров на услуги по информационному обеспечению».

Положения закона не определяют порядок подачи электронных документов и меры ответственности. Но, как видно из ст. 12, эти пункты необходимо оговорить в заключаемых соглашениях по информационному обмену. Создание нормативно-правового обеспечения является наиболее важной частью создания ?7)/-системы и организации обмена электронными документами.

В соответствии со ст. 5 Федерального закона «Об информации, информатизации и защите информации» электронные документы в системах EDI могут подтверждаться электронной цифровой подписью. В этом случае юридическая сила такой подписи признается только при наличии лицензионных программно-технических средств, обеспечивающих ее идентификацию.

Бурное развитие интернет-технологий за последнее пятилетие вовлекло в международную паутину миллионы новых пользователей. Требования к электронному обмену возросли, и уже существующий обмен электронными документами перестал удовлетворять многие группы пользователей.

Современные приложения требуют не только более гибкий протокол представления данных, но и механизм, позволяющий определить структуру документа и описывать содержащие в нем элементы.

В начале февраля 1998 г. международная организация W3C утвердила спецификацию нового языка Extensible Markup Language (XML) 1.0, который позволяет описывать новые языки разметки. Уже сегодня есть новые языки, в том числе и для ведения электронной коммерции, созданные на основе XML; возникают многочисленные Web-серверы, использующие

технологию XML для организации хранящейся на них информации. Язык XML описывает класс объектов данных, называемых XML-документами, и ориентирован на конкретную предметную область. Он определяет набор правил, внутреннюю структуру документа и четкие отношения между его различными элементами.

Существующие .EW-системы довольно статичны, обмен происходит в строго фиксированном формате посредством электронной почты. Развитие новых тенденций объединения технологий XML и EDI обеспечивает динамичный процесс формирования электронных документов и взаимодействия между информационными системами. Тенденция объединения XML и EDI является наиболее перспективным направлением использования электронных документов.

В настоящее время Государственный таможенный комитет Российской Федерации в рамках программы развития логистики международной торговли в странах региона Балтийского моря (TEDIM ) осуществляет проект построения информационной системы за контролем перемещения грузов. Суть этой системы состоит в предварительной проверке электронного документа «таможенная декларация», который является аналогом бумажного документа контроля за доставкой товаров (ДКД) и выдачи предварительного разрешения на перемещение груза. Экспортер или экспедитор на территории государств Европейского сообщества (в настоящий момент данная система реализована только в Финляндии, но в ближайшее время будет расширение проекта и на шведских экспортеров и далее на все страны ЕС) перед отправлением груза готовит транспортно-сопроводительные документы.

В соответствии с бумажными документами готовится сообщение CUSDEC в стандарте UN/EDIFACT. Данное сообщение передается в информационный центр таможенной службы, где анализируется характер перемещаемого товара и возможность его пропуска через границу. Далее информационная система вырабатывает решение и отправляет его в виде сообщения «ответ таможни» — CUSRES. В результате минимизируется время прохождения оформления на пограничном пункте пропуска за счет предварительной подготовки документов.

Планируется расширить функциональные возможности ?/)/-системы и охватить не только автотранспортные перевозки, но и железнодорожные и морские. Также в функциональные возможности планируется включить операции по предварительному таможенному оформлению.

Министерство путей сообщения совместно с финскими государственными железными дорогами (VR Cargo) осуществляет совместный проект обмена информацией о перемещаемых грузах. Данные о железнодорожных накладных передаются в виде «транспортно-экспедиторских сообщений» IFCSUM в стандарте UN/EDIFACT.

МПС совместно с ГТК России реализует проект предварительной передачи данных сообщений в ^/-систему таможенных органов для предварительной подготовки электронного ДКД, что позволит сократить время простоя вагонов на пограничном переходе в среднем с трех часов до полутора часов12.

Из перечисленных примеров видно, как EDI-систты органически входят в транспортно-логистическую систему и как их внедрение позволит уменьшить общие издержки грузовладельцев и увеличить пропускную способность транспортной системы в целом.

Необходимо отметить создание для этой цели сети транспортно-логистических центров (ТЛЦ). Такие центры созданы в Москве и Санкт-Петербурге, планируется создать подобные центры в Ростове, Иркутске и Новороссийске13, в Самаре уже создан Поволжский региональный логистический центр.

На примере логистического центра в морском порту рассмотрим звенья цепочки поставок и документооборот от прибытия груза в порт до его выпуска в таможне назначения.

Ниже приведен типовой порядок прохождения груза:

—              после прибытия судна документы на груз поступают судовому агенту;

—              судовой агент после регистрации документов в администрации порта передает их в таможню;

—              судовой агент руководит выгрузкой. После помещения груза на территорию порта «включается счетчик» по оплате за хранение груза;

—              если грузы имеют животное или растительное происхождение, то необходимо пройти одну из следующих служб: фитосанитарный контроль, хлебную инспекцию или ветеринарный контроль;

—              после прохождения соответствующих контрольных служб в зависимости от места доставки груза осуществляется оформление ГТД, в случае выпуска груза прямо в порту — оформляется ДКД или открывается книжка МДП, если груз отправляют автомобильным транспортом;

—              после составления таможенных документов, если груз попадает в категорию «обязательных к предъявлению на досмотр», осуществляется таможенный досмотр. В случае составления ГТД таможенный досмотр осуществляется в обязательном порядке;

—              если груз отправляют железнодорожным транспортом, то экспедитор оформляет железнодорожные накладные в товарной конторе и после погрузки в вагон передает их в таможню для оформления ДКД;

—              после оформления ДКД груз вывозят с территории порта. Если груз вывозится автомобильным транспортом, то необходимо пройти транспортный контроль.

Из приведенного алгоритма видно, с каким числом контролирующих служб приходится взаимодействовать и какой объем документов должен пройти соответствующие инстанции. ТЛЦ может взять на себя функции подготовки и оформления части документов в соответствующих службах.

Процесс прохождения груза в морском порту может быть ускорен до од- них-двух суток, если предварительно подготовить документы. Соответственно, должна измениться типовая схема оформления груза во всех взаимодействующих службах и быть с ними согласована. В этом случае будут значительно сокращены издержки грузовладельца за счет уменьшения времени пребывания груза на территории порта, которые компенсируют расходы на услуги ТЛЦ.

Предполагается, что ТЛЦ будет получать предварительную информацию о грузе, находящемся на прибывающих судах, от своих агентств или от подобных центров, находящихся в крупных портах мира. Данную информацию агентства будут готовить в виде XML-документов (технология ebXML — XML для электронного бизнеса). Также ТЛЦ может принимать информацию от других логистических центров в виде «транспортно-экспедиторских сообщений» 1РС8иМ в стандарте 1Ж/ЕОТРАСТ.

Полученную информацию ТЛЦ будет анализировать и в зависимости от типа груза составлять два контейнерных списка: грузы, обязательно предъявляемые к досмотру, и грузы, не обязательно предъявляемые к досмотру. Данные грузовые списки передаются судовому агенту и в администрацию порта. В соответствии с контейнерными списками будет осуществлена выгрузка либо сразу на досмотровую площадку, либо на склад временного хранения. Предварительное деление грузов на две категории (по спискам) позволит исключить лишние грузовые операции по перемещению груза на досмотровую площадку, что уменьшает время простоя груза и издержки за погрузо- разгрузочные работы.

Далее ТЛЦ формирует контейнерные списки для соответствующих контролирующих служб: фитосанитарного контроля, хлебной инспекции или ветеринарного контроля. Контролирующие службы по предварительным данным на груз могут сверить номера соответствующих сертификатов и подготовить соответствующие разрешения. Основной контроль качества груза осуществляется после прибытия груза.

Если груз отправляется железнодорожным транспортом, то ТЛЦ готовит транспортно-экспедиторское сообщение 1ЕСБиМв стандарте 1ЛЧ/Е01РАСТ и передаст его в ИВЦ железной дороги. В ИВЦ железной дороги это сообщение будет переведено во внутренний формат и передано в товарную контору. Железнодорожные накладные будут напечатаны уже после погрузки груза из базы данных товарной конторы. Железнодорожные накладные должны быть переданы в таможню для оформления ДКД.

Также ТЛЦ для каждой партии груза, которая должна будет перемещена в другой город, сформирует электронный документ СиЯОЕС в стандарте 1ЛЧ/ Е1)1РАСТ. Данное сообщение будет передано таможенным органам для подготовки ДКД и его электронного вида. Если груз будет проходить основное таможенное оформление в порту, то на основании электронного документа СШЭЕС будет подготовлена ГТД и ее электронный вид. Далее ГТД передается таможенному брокеру, который до прибытия груза сможет осуществить предварительные операции по прохождению валютного контроля, отдела нетарифного регулирования, отдела таможенной стоимости и таможенных платежей. После выгрузки груза и прохождения контролирующих служб таможенный брокер может в течение дня пройти таможенный досмотр и оформить груз к выпуску.

При оформлении перевозчиком ДКД или МДП экономится время, поскольку информация о грузе уже находится в информационной системе таможенных органов.

Если груз следует в города, где развернута сеть ТЛЦ, то ТЛЦ порта может передать информацию в виде транспортно-экспедиторского сообщения НСБиМ в стандарте 1ЛЧДШ1РАСТ другому ТЛЦ. ТЛЦ в таможне назначения подготовит электронный вид ГТД и передаст его таможенному брокеру. Таможенный брокер до прибытия груза сможет осуществить предварительные операции по прохождению отдела валютного контроля, отдела нетарифного регулирования, отдела таможенной стоимости и таможенных платежей. После прибытия груза в таможню назначения таможенный брокер может в течение часа пройти таможенный досмотр и оформить груз к выпуску.Внедрение технологий, использующих электронные документы, позволяет значительно сократить время прохождения документов по звеньям логистической цепочки, что в свою очередь снизит издержки грузовладельцев и повысит скорость доставки груза. Это повысит конкурентоспособность отдельных грузовладельцев и JTC в целом.

В настоящее время Северо-Западное таможенное управление России создает информационные системы сопровождения грузов и контроля их доставки на основе EDI в рамках проекта таможенного сотрудничества CustCom программы TEDIM.

Одной из важных проблем данного проекта является разработка нормативного обеспечения данной технологии. При функционировании систем EDI могут возникнуть правовые проблемы в таких областях, как:

—              стандартизация;

—              защита информации;

—              использование электронных документов (ЭД) в качестве доказательств в арбитражных судах;

—              проверка подлинности ЭД;

—              международные проблемы (когда участники электронного обмена находятся в разных странах);

—              распределение риска убытков, которые могут возникнуть в процессе функционирования систем EDI\

Использование стандартаопределено в ст. 20 «Протокола между ГТК России и ГТУ Финляндии о взаимном сотрудничестве по проекту TEDIM» — исходя из рекомендаций ООН, при формировании сообщений EDI будет применяться стандарт UN/EDIFACT.

Проблема защиты информациирешается как в рамках действующего законодательства (Закон РФ «Об информации, информатизации и защите информации»), так и с использованием специальных программно-технических мер защиты.

Статус электронных документов.В настоящее время в российском законодательстве нет непосредственного правового урегулирования сферы электронного обмена документов. Однако, как было указано выше, действует два основополагающих закона РФ — это Закон «Об информации, информатизации и защите информации» и Закон «Об участий в международном информационном обмене».

Федеральный закон «Об информации, информатизации и защите информации» регулирует отношения, возникающие при:

—              формировании и использовании информационных ресурсов на основе создания, сбора, обработки, накопления, хранения, поиска, распространения и предоставления потребителю документированной информации;

—              создании и использовании информационных технологий и средств их обеспечения;

—              защите информации, прав субъектов, участвующих в информационных процессах и информатизации.

В строящейся системе EDI в рамках программы TEDIM под понятие «документированной информации» попадает два вида сообщений:

—              сообщение CusDec — таможенная декларация, передаваемая экспортером;

—              сообщение CusRes — ответ таможни о разрешении/запрете на перемещение груза.

Под понятие информационных ресурсов попадает база данных, созданная на основе сообщений СшИес и СшЯех. Ст. 4 определяет основы правового режима информационных ресурсов:

1.              Информационные ресурсы являются объектами отношений физических, юридических лиц и государства, составляют информационные ресурсы России и защищаются законом, наряду с другими ресурсами.

2.              Правовой режим информационных ресурсов определяется нормами, устанавливающими:

—              порядок документирования информации;

—              право собственности на документы и массивы документов, документы и массивы документов в информационных системах;

—              категорию информации по уровню доступа к ней;

—              порядок правовой защиты информации.

В соответствии с п. 3 ст. 12 закона «порядок получения пользователем информации (указание места, времени, ответственных должностных лиц, необходимых процедур) определяет собственник или владелец информационных ресурсов с соблюдением требований, установленных настоящим Федеральным законом».

В связи с тем, что обмен электронными документами осуществляется через границу Российской Федерации, то правовое регулирование строящейся системы Е01 попадает под действие Федерального закона «Об участии в международном информационном обмене». Статья 2 определяет, что «международный информационный обмен — это передача и получение информационных продуктов, а также оказание информационных услуг через Государственную границу Российской Федерации».

В части 1 ст. 12 определено, что доступ к средствам международного информационного обмена осуществляется по правилам, установленным собственником или владельцем этих средств, в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Основополагающим моментом в разработке правовых вопросов является момент наступления ответственности в случае невыполнения принятых обязательств и места решения споров.

При составлении правовых документов, регулирующих сферу Ей1, необходимо определить зоны ответственности и момент наступления невыполнения обязательств. В правовом документе необходимо указать, что в случае разрешения всех споров они должны решаться по российскому законодательству.

Практика ведения дел в арбитражных судах Российской Федерации показывает, что при соблюдении условий использования лицензированных программных средств электронной цифровой подписи для подтверждении юридической силы документа электронной подписью этот документ может признаваться в качестве доказательства по делу, рассматриваемому арбитражным судом.

В соответствии со ст. 5 Федерального закона «Об информации, информатизации и защите информации» электронные документы в системах ЕБ1 могут подтверждаться электронной цифровой подписью. Юридическая сила электронной цифровой подписи признается при наличии в автоматизированной информационной системе программно-технических средств, обеспечи-вающих идентификацию подписи, и соблюдение установленного режима их использования. Право удостоверять идентичность электронной цифровой подписи осуществляется на основании лицензии.

Однако использование электронной цифровой подписи накладывает дополнительные ограничения на внедрение систем EDI. В соответствии с п. 3 ст. 5 данного закона, юридическая сила документа, хранимого, обрабатываемого и передаваемого с помощью автоматизированных информационных и телекоммуникационных систем, может подтверждаться электронной цифровой подписью, хотя это и необязательно. Из вышеуказанного следует, что в случае наступления ответственности за недоставку товаров под таможенным контролем для решения арбитражных споров необходим документ, который может являться доказательством того, что участники внешнеэкономической деятельности осуществили перемещение товаров через границу Российской Федерации. В случае использования электронной подписи возможен переход на безбумажные технологии.

Информация, передаваемая между таможенными органами и участниками ВЭД, является коммерческой и не попадает под действие федеральных законов «О безопасности» и «О государственной тайне», поэтому использования специальных шифровальных и криптографических средств не требуется.

В российском законодательстве есть прецедент использования электронных документов. Согласно п. 2 ст. 434 («Форма договора») Гражданского кодекса, договор в письменной форме может быть заключен путем составления одного документа, подписанного сторонами, а также путем обмена документами посредством почтовой, телеграфной, телетайпной, телефонной, электронной или иной связи, позволяющей достоверно установить, что документ исходит от стороны по договору.

По аналогии с договором Гражданский кодекс РФ не запрещает подавать другие документы, в том числе и таможенные, по каналам передачи данных, если возможно достоверно установить, что документ исходит от стороны по договору. Мировая практика для связи в системах EDI в основном использует соединение по выделенным линиям, а также сети с дополнительными услугами VAN {Value Added Network- протокол). Практика использования финской таможенной системы ЭОД подачи таможенных деклараций показывает, что использование услуг почтовой службы Х400 является достаточным для подтверждения заявителя. Организация почтовой службы Х400 является строго администрированной, и в случае возникновения споров поставщик услуг может предоставить заверенную архивную информацию о передаваемых сообщениях на обоих концах.

При построении системы EDI в рамках программы TEDIM использование электронной цифровой подписи не предусмотрено, но в качестве передачи данных используется услуга Х400, что обеспечивает высокую надежность как передачи самого сообщения и квитанцию о его приеме, так и защиту и достоверность передаваемого сообщения.

CusDec будет юридически недействительным, если не используется электронная цифровая подпись в передаваемых сообщениях (электронных документах). Поэтому на первоначальном этапе к переходу на безбумажные технологии исходное сообщение CusDec должно дублироваться бумажным документом. Порядок использования бумажного документа определяется в межведомственном протоколе. Впоследствии, после утверждения электронного статуса документа, возможен полный переход на безбумажную технологию.

В концепции функционирования системы EDI в рамках проекта CustCom заложен принцип предварительной подачи сопроводительных таможенных документов в виде электронных сообщений. Предварительная передача таможенных документов в виде электронных документов в целом не противоречит Таможенному законодательству Российской Федерации и отвечает положениям гл. 26 («Декларирование») Таможенного кодекса РФ, в частности ст. 169 ТК РФ.

В соответствии с ч. 1 ст. 169 ТК РФ декларирование производится путем заявления сведений по установленной форме, письменной, устной, путем электронной передачи данных и иной форме. В ч. 2 указанной статьи указано, что форму и порядок декларирования определяет ГТК России.

В гл. 53 («Предварительное решение») Таможенного кодекса РФ ст. 393 определено, что ГТК Российской Федерации, региональные таможенные управления Российской Федерации могут принять предварительное решение относительно классификации товаров, их таможенной стоимости и страны происхождения, размеров таможенных платежей и по другим вопросам применения актов законодательства Российской Федерации по таможенному делу в отношении конкретного товара или конкретной хозяйственной операции.

Предварительное решение о перемещении товаров в рамках программы TEDIM возможно только при наличии правового акта ГТК России, определяющего форму и порядок подачи электронных документов, проверки их в соответствии с критериями, использованными в TEDIM, и указание порядка выдачи электронного документа о принятом решении, а также возможную юридическую силу данного документа и время его действия.

На первом этапе реализации проекта CustCom программы TEDIM, когда информация на пункте перехода представляется в таможенные органы на дискете вместе с сопроводительными документами, правовое регулирование проекта определялось Протоколом между ГТК России и ГТУ Финляндии о взаимном сотрудничестве по проектам TEDIM.

При реализации системы EDI, основанной на предварительной передаче сообщения о перемещаемых товарах (грузовой таможенной декларации, документа контроля доставки, счетов и т.д.), необходимо расширить настоящий протокол (или подписать новый), предусматривающий следующие части:

*              точное определение ЭД;

*              возможность соответствия ЭД его «бумажному» аналогу, определение равноправной ответственности лиц, подающих электронные и бумажные документы;

*              определение элементов доказательств в подаче/приеме ЭД;

*              определение возможности подачи таможенных документов в виде сообщений;

*              процедуру допустимости ЭД и действия отправителя в случае недопустимости ЭД;

*              процедуру разрешения конфликтов при недопустимости документа;

*              порядок использования ЭД.

В зависимости от схем организации электронного обмена могут существовать разные уровни составления правовых документов. Если электронные документы передаются непосредственно из таможенного ведомства одного государства в таможенное ведомство другого государства, то достаточно международного протокола. При выполнении протокола должны учитываться международные нормы составления контрактов, а также российского законодательства относительно языка протокола, прав и обязательств сторон, места решения споров.

Практика применения систем ?Ш предполагает, что участники внешнеэкономической деятельности передают ЭД непосредственно в контролирующие службы. В этом случае недостаточно одного международного протокола между таможенными ведомствами. Международный электронный обмен ведется с экспортерами товаров, поэтому с каждым участником электронного обмена необходимо составлять договор. Предметом заключения такого договора может стать информационное обслуживание. Оно состоит в том, что иностранный экспортер передает таможенную декларацию в виде ЭД, таможенные органы проверяют данное сообщение и выдают разрешение на перемещение груза.

Неотъемлемой частью договора на информационное обслуживание должно быть Техническое приложение, в котором зафиксированы технические вопросы информационного взаимодействия. В Рекомендации № 25 ООН сказано, что в Техническое приложение рекомендуется включать следующие разделы:

—              версию стандарта 1Ж/ЕБ1РАСТ и стандарты использования кодификаторов иМ/ТОТШ;

—              методы связи, поставщиков телекоммуникационных услуг;

—              процедуру защиты информации (при необходимости);

—              время хранения сообщений, архивов и прочих регистрационных записей;

—              условие получения исходного сообщения;

—              условие выдачи подтверждений;

—              действия при обработке ошибок.

В настоящее время специалистами СЗТУ России в рамках проекта СшСот программы ТЕБ1М разработан проект межведомственного Протокола информационного взаимодействия между таможенными службами России и Финляндии. В данном протоколе определены ведомственный статус электронного документа контроля доставки товаров и ответственность участвующих в проекте фирм. Однако в настоящее время статус электронного документа законодательно не определен, поэтому пока нет возможности привлекать участников экономической деятельности к использованию данной технологии. Этим объясняется необходимость дублировать электронные документы бумажными носителями, что ограничивает сферу применения электронных технологий в логистике.

Как влияет документооборот на информационные потоки в ЛС?

Информационные потоки, сопровождающие отдельные функции в ЛС, например, операционные производственные процедуры, таможенное оформление грузов и транспортировку, управление запасами и заказами, могут быть очень сложными и насыщенными в плане объема и схем документооборота, количества документов и реквизитов.

Необходимо отметить, что в России, например, документооборот во внешнеторговых перевозках чрезвычайно усложнен. Типичная схема взаимодействия участников международной торговли изображена на рис. 8.4.

 

   Рис. 8.4. Типичная схема взаимодействия участников международной 			торговли 			 

 

   Рис. 8.4. Типичная схема взаимодействия участников международной

торговли

 

  

При импортных перевозках требуется 10 документов, входящих в систему «морской порт — железнодорожная станция» (манифест, коносамент, кар- гоплан, люковая записка, страховой полис, сертификат соответствия, инвойс и др.), а при экспортных — 13 (накладная, дорожная ведомость, вагонный лист, счет-фактура, грузовая таможенная декларация и др.). Для вывода из системы 8 документов на импортные грузы необходимо оформить 204 оригинальных документа. При экспортных перевозках требуется 10 и 189 соответствующих документов.

При этом ни один из документов не передается вместе с грузом с одного вида транспорта на другой16. Это происходит вследствие того, что на всех видах транспорта действуют различные системы кодирования упаковок, способов перевозки, самих грузов внутри тарифных групп. Применение единых международных документов при внешнеторговых перевозках в смешанном сообщении также невозможно, так как российская система кодирования данных отличается от международной. Различаются также системы кодирования, приведенные в отраслевых Прейскурантах и в Таможенном кодексе. Помимо этого, российская система таможенного кодирования отличается от международной.

Указанные обстоятельства свидетельствуют о насущной необходимости оптимизировать бумажный документооборот, ввести электронную обработку данных, упростить технологические схемы документооборота, внедрить международные стандарты электронной передачи и обработки информационных потоков в логистических сетях на основе, например, стандарта ООН ЕБ^АСТ.

 

<< | >>
Источник: В.И. Сергеев. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. и научн. редакцией проф. а. — М.: ИНФРА-М. - 976 с.. 2005

Еще по теме Каковы особенности и перспективы применения EDI-технологий в отечественной логистике?11:

  1. Статья 1545. Обязанность практического применения единой технологии
  2. 4.3. ПРИМЕНЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
  3. 2.1.5. Перспективы применения нового методического обеспечения кредитного рейтинга
  4. 3.2 ОСОБЕННОСТИ И ПРОБЛЕМЫ ПРИМЕНЕНИЯ ОВЕРДРАФТА В РОССИЙСКОЙ ЭКОНОМИКЕ
  5. Тема 4 СОЦИАЛЬНЫЕ И ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ИНФОРМАЦИОННОКОММУНИКАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
  6. КАКОВЫ ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИОННЫХ ОТНОШЕНИЙ В ЧЕЛОВЕКО-МАШИННЫХ СИСТЕМАХ?
  7. КАКОВЫ ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ФАКТОРИНГОВЫХ И ИНЖИНИРИНГОВЫХ КОМПАНИЙ?
  8. Каковы особенности применения правил ИНКОТЕРМС (INCOTERMS)?
  9.   Каковы особенности документооборота и перспективы его автоматизации при организации транспортировки внешнеторговых грузов в смешанном сообщении?52
  10. 243 Какие существуют параметры для оценки эффективности применения информационных технологий в логистике?
- Cвязи с общественностью - PR - Бренд-маркетинг - Деловая коммуникация - Деловое общение и этикет - Делопроизводство - Интернет - маркетинг - Информационные технологии - Консалтинг - Контроллинг - Корпоративное управление - Культура организации - Лидерство - Литература по маркетингу - Логистика - Маркетинг в бизнесе - Маркетинг в отраслях - Маркетинг на предприятии - Маркетинговые коммуникации - Международный маркетинг и менеджмент - Менеджмент - Менеджмент организации - Менеджмент руководителей - Моделирование бизнес-процессов - Мотивация - Организационное поведение - Основы маркетинга - Производственный менеджмент - Реклама - Сбалансированная система показателей - Сетевой маркетинг - Стратегический менеджмент - Тайм-менеджмент - Телекоммуникации - Теория организации - Товароведение и экспертиза товаров - Управление бизнес-процессами - Управление знаниями - Управление инновационными проектами - Управление качеством товара - Управление персоналом - Управление продажами - Управление проектами - Управленческие решения -
Яндекс.Метрика