<<
>>

  Что представляет собой технология электронного документооборота (EDI)?

 

Сложность, большая размерность и огромное число документов, используемых при управлении материальными, информационными и сервисными потоками в JIC способствовали появлению за рубежом концепции ElectronicDataInterchange — EDI (электронного обмена данными).

EDI представляет собой компьютерный информационный обмен между пользователями с применением стандартного формата данных, обслуживающий современные телеком-муникационные технологии. Относительно недавно применение ^/буквально революционизировало процедуры управления заказами в зарубежных фирмах.

Существует много определений EDI, в частности, одно из распространенных: «передача электронным способом структурированных в соответствии с согласованными стандартами сообщений между информационными системами».

Под «сообщением понимается набор связанных между собой данных, предназначенный для передачи в электронном виде, структурированных в соответствии с согласованными стандартами и однозначно автоматически обрабатываемых передающей и принимающей информационными системами».

В настоящее время все больше специалистов считают, что расшифровывать аббревиатуру ?1)/следует так: electronicdocumentinterchange — электронный документооборот. Действительно, передать данные — функция любой сети. Передать документ — более сложная и нужная интеллектуальная процедура, она отражает конечную цель процессов в JIC. Таким образом, под EDI-системой можно понимать компьютерную систему электронного обмена документами, а под EDI-технологией — процесс принятия решений на основе электронных документов.

Электронная коммерция, основанная на ^/-технологиях, сущестуетуже более 30 лет и является определенным стандартом выполнения торговых операций и представления структурированных деловых документов. При помощи технологии ?/)/данные корпоративных компьютерных систем переводятся на понятный всем стандарт и передаются по телекоммуникационным каналам.

В настоящее время в системах ЭОД широко используются и распространены два стандарта: UN/EDIFACT и ANSI Х-12.

Технология EDI достаточно развита и широко представлена в крупных международных экономических, телематических и транспортно-логистичес- ких программах и проектах (TACIS, TEDIM7 и др.).

EDI повышает достоверность, своевременность и качество логистической информации. Для реализации всех преимуществ ^О/необходимо связать все звенья JIC, а также потребителей и других внешних пользователей логистической информации телекоммуникационными каналами. Эта связь осуществляется через фирменные локальные сети, коммерческие и некоммерческие телекоммуникационные сети, действующие в пределах региона, страны или глобально (например, CompuServe, America Online, Relcom, Internet и других).

Непосредственная выгода от применения EDI в ЛС проявляется в следующих основных моментах:

—              рост производительности в функциональных областях логистики;

—              улучшение канальных взаимосвязей между ЗЛС;

—              возрастание производительности подсистем ЛС;

—              достижение полной интеграции действий ЗЛС;

—              снижение операционных и административных (трансакционных) логистических издержек.

Повышение производительности достигается за счет быстрой передачи и обработки информации, а точности и достоверности данных — за счет уменьшения числа бумажных документов и возможности ошибок ввода данных. Сокращение логистических издержек достигается за счет уменьшения доли живого труда и материальных затрат, связанных с печатью, почтой, проце-

дурами бумажного документооборота; сокращения телефонных, телексных и факсимильных коммуникаций; снижения административных и трансакционных затрат.

Имеются удачные практические решения на основе стандарта EDIFACT (www.editrans.ru, www.gost.ru), например, на Октябрьской железной дороге. В системах, использующих EDIFACT, для формализации документов при- менются:

*              единый синтаксис текста документов;

*              единый формат представления элементов сообщений;

*              выбор элементов сообщений из текста документа.

Сама технология EDIFACT включает:

*              универсальный язык для формализованного описания коммерческих документов;

*              набор классификаторов (директорий) содержания реквизитов в коммерческих документах (груз, страна, валюта, условия доставки и т.п.);

*              набор стандартных форм документов (коносамент, внешнеторговый контракт, грузовая таможенная декларация, документ контроля доставки и др.)

Для представления документов в удобных и привычных пользовательских форматах применяются прямые и обратные конверторы текстов. Формализация исходных документов осуществляется на основе международного стандарта передачи сообщений EDIFACT (ISO 9735). Для часто применяемых стандартных документов в сфере торговли разработаны типовые EDIFACT-представления. Сообщения строятся на основе EDIFACT-директорий, которые постоянно расширяются. Разработано программное обеспечение для информационного обмена в стандарте EDIFACT. Сегодня технология ?7)/развивается в направлении совершенствования языков информационного обмена на основе спецификаций XML (Extensible Markup Language) и OFX (Open Financial eXchange).

Некоторые аспекты применения ^/-технологий иллюстрирует пример Московского транспортного логистического центра.

Транспортный логистический центр

При активном участии Правительства Москвы и Министерства транспорта РФ в октябре 1999 г. в Москве был создан «Транспортный логистический центр» (Московский ТЛЦ), основной задачей которого является организация эффективной системы взаимодействия всех субъектов международных мультимодальных грузоперевозок через Москву на основе внедрения новой технологии единого электронного документооборота, а также строительства и ввода в действие терминального комплекса.

В системе МТК Московский ТЛЦ осуществляет следующие услуги:

а)              полный комплекс таможенных услуг, оптимальный режим таможенного оформления груза на основе упрощенных таможенно-транспортных процедур;

б)              электронные уведомления о подходе груза для предварительного согласования графика перевалки груза;

в)              контроль за доставкой товаров и своевременная передача электронных копий документов и свидетельств о доставке товаров перевозчику, экспедитору, в таможню отправления;

г)              контроль в режиме реального времени за движением груза и транспортных средств;

д)              справочная информация о текущих условиях транспортировки грузов (тарифы, расстояния, правила и условия перевозки грузов);

е)              программное обеспечение, автоматизированные рабочие места, автоматизированные информационные системы для участников мультимодальных перевозок;

ж)              оптимальные транспортные схемы доставки грузов «от двери до двери»;

з)              экспедирование;

и)              складское хозяйство, минимизация времени хранения груза на складах;

к) доступ к телекоммуникационным средствам и телематическим технологиям с выходом в российские и зарубежные сети;

л) размещение рекламной информации на сайте ТЛЦ;

м) создание и размещение сайтов компаний в сети 11йете1;.

Транспортно-логистические услуги являются основным видом услуг ТЛЦ и состоят из схожих по характеру групп услуг: 1) логистическая идентификация (присвоение логистического идентификатора и поддержка логистического паспорта); 2) логистическое сопровождение грузоперевозки как на отдельных этапах (экспедирование отправки, обеспечение перевалки на границе, оформление доставки, декларирование товара, страхование и охрана груза в пути), так и по всей логистической цепи.

Уникальный логистический идентификатор (ЛИ) присваивается отправке партии товара. Он формируется ТЛЦ совместно с заказчиком (экспедитором международной грузоперевозки, грузоотправителем). ЛИ является единым ссылочным номером. Он проставляется во всех электронных и бумажных документах. ТЛЦ поддерживает базу данных для связки уникального ЛИ с номерами основных документов, сопровождающих отправку. ЛИ позволяет осуществлять быстрый поиск данных во всех ведомственных информационных системах. Особенно полезен ЛИ при обмене экстренными электронными сообщениями для оперативного разрешения нештатных ситуаций и дополнительного контроля (извещения о нарушении предварительно согласованного графика перевалки груза, форм и объема платежей, новых (или необоснованных) требований к оформлению перевозочных, таможенных и других документов, при отсутствии электронной копии свидетельства о доставке на таможенной границе, расследований случаев нарушения условий перевозки, недоставки товара, искажения данных в документах, появления бездокументных грузов и т.п.).

По заявке заказчика (экспедитора или грузополучателя/отправителя) на основе договора международной перевозки (внешнеторгового контракта) ТЛЦ формирует, поддерживает и пополняет данными логистический паспорт мультимодальной перевозки (ЛПМП), который является единым (сквозным) электронным документом мультимодальной перевозки партии товара. ТЛЦ присваивает ЛПМП (отправке) уникальный ЛИ.

ЛПМП является единым (сквозным) электронным документом мультимодальной перевозки партии товара. Он включает полный набор данных (реквизитов) на русском и английском (иностранном) языках, которые передаются в форме электронных сообщений. Базовый набор данных ЛПМП формируется на основе договора международной перевозки (внешнеторгового контракта) и грузовой таможенной декларации и пополняется данными из электронных сообщений и документов (ЭСД), пересылаемых в ходе перевозки.

В сети ТЛЦ организуется обмен электронными сообщениями и документами (ЭСД) между участниками мультимодальной грузоперевозки, включая зарубежные логистические центры, для пополнения ЛПМП актуализированными данными. Взаимодействие с зарубежными логистическими центрами осуществляется через Московский ТЛЦ (Москва).

По желанию заказчика ТЛЦ может осуществить экспедирование отправки по согласованному маршруту. При этом в качестве агентов ТЛЦ, принявших заказ на экспедирование, выступают российские ТЛЦ на таможенной границе или в регионе внутренней таможни, а также зарубежные ЛЦ-парт- неры российских ТЛЦ.

Обеспечение перевалки на границе— комплекс информационно-логисти- ческих услуг, включающий уведомление о подходе груза к порту перевалки, передачу сообщений о судозаходе, об отправке (коносамент, манифест, инвойс и др.), передачу в электронном виде разнарядки, заявки на перевозку железнодорожным или другим видом наземного транспорта, оформление ДКД и перевозочных документов.

Оформление доставки включает оформление в электронном виде ДКД, уведомление о подходе груза к СВХ внутренней таможни, контроль за получением свидетельства о доставке и передачу его в электронном виде на пограничную таможню в пункте возвращения транспортного средства.

Сеть ТЛЦ предоставляет дополнительные возможности контроля за доставкой товаров в части своевременной передачи электронных копий ДКД и свидетельств о доставке товаров перевозчику, экспедитору и при необходимости в таможню отправления для партий товаров, доставленных с логистическим сопровождением.

Региональный ТЛЦ выполняет функции таможенного брокера при формировании электронной грузовой таможенной декларации (ЭГТД) на основе уведомления о подходе партии товара к СВХ внутренней таможни.

Полное логистическое сопровождение— комплексная услуга, включающая выбор транспортно-таможенной схемы с формированием логистических параметров, подбор страховой и охранной компании, а также ранее описанные частные логистические услуги. Тариф за логистическое сопровождение устанавливается существенно ниже суммы тарифов за отдельные этапы для привлечения заказчиков к комплексной услуге.

Оптимизацию маршрутаэксперт ТЛЦ, как правило, осуществляет в ответ на структурированный запрос по типовой форме, которую заполняет пользователь (заказчик). Клиенту могут быть предложены варианты маршрута и выбор оптимального. Запросы на подбор маршрута ориентируются на мультимодальную грузоперевозку с использованием нескольких видов транспорта.

В условиях высокой конкуренции возможно формирование виртуальных логистических цепей, особенно при наличии развитой сети виртуальных экспедиторских и агентских компаний. В этом случае информационные потоки могут формироваться по схеме «Потребитель — Экспедитор — Постав-щик — Перевозчик» в открытых (Internet) или закрытых корпоративных макросетях. Сегодня эта схема успешно развивается в виде электронного фрахта на транспорте. Эффективность этих технологий обеспечивается высокой степенью автоматизации обработки информационных потоков.

 

<< | >>
Источник: В.И. Сергеев. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. и научн. редакцией проф. а. — М.: ИНФРА-М. - 976 с.. 2005

Еще по теме   Что представляет собой технология электронного документооборота (EDI)?:

  1. ГЛАВА 1. Как возник и что представляет собой маркетинг?
  2. 47 Что представляет собой система MRP II?
  3.   Что представляют собой системы класса ERP?
  4. Что представляет собой логистическая технология JIT — Just-in-time (Точно в срок)?
  5.   Что представляет собой вар-модель Зейтгамла для оценки степени расхождения между параметрами качества логистического сервиса?
  6. Организация транспортировки в макрологистических системах Что представляет собой система международных транспортных коридоров?
  7. Что представляют собой логистические центры в региональных транспортных логистических системах и МТК?
  8. 155 Что представляют собой региональные логистические транспортно-распределительные системы?74
  9.   Что представляет собой склад как элемент/звено ЛС?
  10. Что представляет собой модуль «Система комиссионирования»?
  11. Что представляет собой модуль «Информационно-компьютерная поддержка»?
- Cвязи с общественностью - PR - Бренд-маркетинг - Деловая коммуникация - Деловое общение и этикет - Делопроизводство - Интернет - маркетинг - Информационные технологии - Консалтинг - Контроллинг - Корпоративное управление - Культура организации - Лидерство - Литература по маркетингу - Логистика - Маркетинг в бизнесе - Маркетинг в отраслях - Маркетинг на предприятии - Маркетинговые коммуникации - Международный маркетинг и менеджмент - Менеджмент - Менеджмент организации - Менеджмент руководителей - Моделирование бизнес-процессов - Мотивация - Организационное поведение - Основы маркетинга - Производственный менеджмент - Реклама - Сбалансированная система показателей - Сетевой маркетинг - Стратегический менеджмент - Тайм-менеджмент - Телекоммуникации - Теория организации - Товароведение и экспертиза товаров - Управление бизнес-процессами - Управление знаниями - Управление инновационными проектами - Управление качеством товара - Управление персоналом - Управление продажами - Управление проектами - Управленческие решения -
Яндекс.Метрика