<<
>>

Что представляет собой оператор интер/мультимодальной перевозки?

 

Оператор интер/мультимодальной перевозки (ОИМП) выступает в качестве перевозчика по договору. Он заключает соглашения с фактическими перевозчиками и несет ответственность перед клиентом за сохранность груза на всем пути следования.

В качестве ОИМП могут выступать транспортные компании (судоходные, железнодорожные, автотранспортные) или крупные экспедиторские фирмы. В отличие от судоходных компаний экспедиторы обычно организуют смешанные перевозки грузов (интер- и мультимодальные) на большом числе направлений, привлекая в каждом случае в качестве подрядчиков транспортные компании, действующие на данном направлении. Кроме транспортных операций, они принимают на себя часть функций отправителя: подготовку документации; упаковку; хранение; таможенные формальности; страхование. Помимо головных контор в своих странах, ОИМП обычно имеют региональные отделения в основных обслуживаемых регионах, дочерние компании, выполняющие отдельные элементы транспортного процесса, широкую сеть агентов в грузообразующих центрах и в транспортных узлах.

Эффективность интер- и мультимодальных перевозок для оператора складывается из экспедиторской комиссии, включенной в тариф, и контрактной скидки, которую он получает с базисных ставок от фактических перевозчиков, терминальных компаний и других логистических посредников как крупный клиент — отправитель грузов.Почему в логистике широкое распространение получили интер/мультимодальные перевозки?

Одна из причин широкого распространения интер/мультимодальных перевозок в логистике — существенное снижение себестоимости транспортировки при комбинировании нескольких видов транспорта. Это можно проиллюстрировать на примере.

Необходимо доставить сорокафутовый контейнер из Санкт-Петербурга в Берлин. Логистический менеджер может выбрать два варианта транспортировки:

1.              Унимодальный — автотранспортом до Берлина.

2.              Мультимодальный — паромом до порта Киль (Германия) и затем автотранспортом до Берлина.

Результаты расчета затрат по вариантам сведены в табл. 5.3.

Таким образом, затраты на унимодальную перевозку (только автомобильным транспортом) составляют 3418,2 долл., а на мультимодальную (с использованием автотранспорта и парома) — 2567,1 долл. Экономия при мультимодальной перевозке составила около 30% средств.

Таблица 5.3. Расчет затрат на различные варианты перевозок

Затраты

Унимодальный вариант, долл.

Мультимодальный вариант, долл.

1. Топливо и смазочные материалы

1279,18

146,75

2. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля

155,53

19,53

3. Восстановление износа и ремонт шин

259,95

32,64

4. Накладные расходы

445,79

55,98

5. Зарплата водителя автомобиля

470,71

24,56

6. Лизинг

974,59

213,51

7. Организационные расходы

602,45

237,09

8. Совокупные затраты на автоперевозку по территории Германии

207,96

9. Затраты на паромную переправу

1378,48

Итого:

3418,2

2567,1

Большое значение для развития контейнерных интер/мультимодальных перевозок имеет Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП — международные дорожные перевозки (TIR- Transport International Road). Последняя редакция этой конвенции была принята Европейской экономической комиссией ООН в 1975 г.

и вступила в силу 20 марта 1978 г. Конвенция распространяется не только на автомобильные, но и на интер/мультимодальные перевозки с использованием морского, речного или железнодорожного транспорта при условии, что хотя бы один из участков доставки груза выполняется автотранспортом. В настоящее время к конвенции присоединилось почти 50 государств, в том числе все страны Европы и Россия как правопреемник СССР, часть стран Северной Африки, Ближнего и Среднего Востока, а также США, Канада, Чили и Уругвай.

Если говорить о факторах, препятствующих развитию интер/мультимодальных перевозок, то серьезным барьером остаются многочисленные таможенные формальности, приводящие в ряде стран к незапланированным простоям, задержкам, дополнительным расходам.

Компания БНЬ—лидер международного бизнеса авиа экспресс-доставки — провела исследование таможенной ситуации в странах Восточной Европы. В опросе приняли участие 100 крупнейших многонациональных компаний Европы. Как оказалось, непонимание смысла таможенных процедур и инструкций является крупнейшей проблемой, с которой сталкиваются западные компании при ведении бизнеса в странах Восточной Европы. Девять из десяти бизнесменов испытывали проблемы с таможенной очисткой грузов. Каждый четвертый из опрошенных столкнулся с коррупцией, 40% опрошенных полагают, что таможня создает дополнительные препятствия развитию международной интеграции, 50% заявили, что таможенные издержки серьезно снизили их общие доходы. Меньше всего проблем на таможне оказалось в Чехии, Венгрии и Польше. Если говорить о России, то государство, декларирующее стратегическое направление на интеграцию в мировую экономику, не может не понимать взаимосвязи между условиями для ведения бизнеса (включая таможенное оформление) и привлекательностью страны для инвестиций. Причина стагнации таможенных правил — общее непонимание сути процессов предпринимательства. В некоторых странах таможенное законодательство не менялось с 1970-х годов и до сих пор отвечает стратегии «железного занавеса».

И теперь оно осталось серьезным препятствием международной торговле и инвестициям.

Необходимо остановиться на учете логистических рисков, связанных с интер/мультимодальными перевозками. В настоящее время разработан адекватный математический аппарат для оптимальной маршрутизации и расчета затрат на перевозки. Стандартная транспортная задача — доставить минимум ^              при ^ %у-г] ~ ограничении на потребление и

/=1...П/ = 1...П

у=1 ...т

X %!) - Рgt; — ограничении на производство, где Р — количество груза, пе-

у=1.. .тЬу

ревозимого из пункта /в ] . Необходимо отыскать Су — стоимость перевозки из пункта /в j , где г. — предел потребления в пункте j , р1 — производство в пункте /, причем оптимальный объем транспортировки груза из / в ] и ее стоимость уже найдены. Такое моделирование можно использовать только для унимодальных перевозок несовместимых однотипных грузов по территории одной страны. Когда одно из условий нарушается, разрушается вся модель. При пересечении границ часто меняются правила перевозки груза. При переходе к мультимодальной и интермодальной перевозкам изменяются также способы расчета ставки, которые становятся функциями схемы транспортировки. При перевозках совместимых разнотипных грузов появляется возможность комплектовать контейнеры, пароходы, поезда. Эти и другие особенности транспортной технологии требуют изменения модели расчета и оптимизации затрат на перевозки.

Выбор способа доставки груза может состоять в минимизации стоимости доставки, установлении времени доставки и определении степени риска, кроме того, может быть введен дополнительный параметр — простота контрольных процедур при пересечении различных границ.

Рассмотрим пример25.

Необходимо доставить груз (оборудование в одном 20-футовом контейнере) из города Боксмер (Нидерланды) в Москву (Россия). Можно осуществить доставку несколькими способами:

1.              По внутренним водным путям по территории Голландии до Германии и далее — автомобилем.

2.              По железной дороге.

3.              Автомобилем.

4.              Автомобилем до порта Роттердам, далее:

4.1.              Морская перевозка до порта Котка (Финляндия), далее:

4.1.1.              Автомобилем до Москвы.

4.1.2.              Железной дорогой до Москвы.

4.2.              Морская перевозка до порта Санкт-Петербург, далее:

4.2.1.              Автомобилем до Москвы.

4.2.2.              Железной дорогой до Москвы.

25 Багаева Н.Г. Транспортная логистика — основа алгоритма авторизованного управления доставкой грузов в системе транспортных коридоров // Материалы международной конференции «Логистика в современном бизнесе». М.: Изд-во ГУ-ВШЭ, Международный центр логистики, 2001. С. 49—50.

Проведем расчет мультимодальной доставки (вариант 4) с использованием морского транспорта, так как он является наиболее показательным с точки зрения различий между математической постановкой задачи оптимальной маршрутизации и реальными рисками при транспортировке. Просуммировав полученные значения, мы получим, что самый дешевый и быстрый — вариант 4.2.1. — он на 70 долл. дешевле и на один день быстрее варианта 4.2.2. (см. рис. 5.2).

 

   Рис. 5.2. Варианты 4.1.1. и 4.2.1 доставки контейнера с использованием морской 			составляющей 			 

 

   Рис. 5.2. Варианты 4.1.1. и 4.2.1 доставки контейнера с использованием морской

составляющей

 

  

Однако в этом варианте доставки не учитываются проблемы, связанные с оформлением транзитных грузов через порт Санкт-Петербург. Прохождение всех контролирующих служб потребует увеличения расходов на 250 долл., и срок оформления увеличится на 4—7 суток.

Таким образом, реальные затраты и сроки доставки не соответствуют оптимизационным расчетам.

Проблемы оформления транспортных документов и таможенных формальностей могут быть решены за счет внедрения современных информационных систем. Сегодня для России актуально комплексно внедрять международные системы стандартов, которые позволили бы создать транспортные коридоры с единым информационным пространством. При помощи спутников и вычислительной техники можно следить за транспортировками в реальном режиме времени.

Снижение логистических издержек при внедрении интер/мультимодальных перевозок через морские порты обусловлено следующими факторами:

¦              более тесным взаимодействием с таможней, что приведет к сокращению непроизводительных простоев флота в российских портах, прежде всего за счет предварительного декларирования импортных грузов;

¦              согласованием рабочего времени выполнения работ портом и таможней;

¦              исключением повторных таможенных досмотров судов при заходе во второй российский морской порт;

¦              ускорением прохождения экспортно-импортных и транзитных грузов через морские порты, сокращением объемов залежалых грузов, что снизит потребности в складских площадях и приведет к увеличению пропускной способности перегрузочных комплексов.

Такое ускорение достигается по экспортным грузам за счет:

—              изменения условий продажи груза с переходом прав собственности в морском порту (СИФ, ФОБ и т.д.) на другие условия продажи или же перепродажу груза в пути. При этом экспортные грузы не будут задерживаться в портах по причине ожидания подтверждения банком оплаты товара покупателем;

—              сопровождения российских экспортных грузов «сквозными» коносаментами, когда основной объем операций таможенного оформления осуществляется на внутренней таможне, а через припортовую таможню грузы следуют по упрощенной процедуре таможенного контроля, и в первую очередь с таможенной пломбой в укрупненных грузовых местах — пакетах, блок-пакетах, контейнерах, трейлерах или в крытых вагонах (в паромном сообщении);

по импортным грузам:

—              сопровождения импортных грузов сквозными коносаментами до удобной для получателя внутренней таможни, когда в морском порту выполняется лишь первичное декларирование груза и его пропуск по упрощенной процедуре, а уплата ввозной пошлины и полное растаможивание груза переносится на выбранную получателем внутреннюю таможню;

—              транспортировки импортных грузов в прямом смешанном сообщении, получателя которых в России не отыскивает порт и таможня (к моменту начала выгрузки судна), а уплата сбора за декларирование такого груза автоматически переходит к ОИМП;

—              упрощения оформления процедур внутреннего таможенного транзита импортных грузов не в прямом сообщении до удобной для получателя таможни и передачи их на смежный вид транспорта под режимом таможенного перевозчика.

 

<< | >>
Источник: В.И. Сергеев. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. и научн. редакцией проф. а. — М.: ИНФРА-М. - 976 с.. 2005

Еще по теме Что представляет собой оператор интер/мультимодальной перевозки?:

  1. ГЛАВА 1. Как возник и что представляет собой маркетинг?
  2. 47 Что представляет собой система MRP II?
  3.   Что представляют собой системы класса ERP?
  4. Что представляет собой логистическая технология JIT — Just-in-time (Точно в срок)?
  5.   Что представляет собой вар-модель Зейтгамла для оценки степени расхождения между параметрами качества логистического сервиса?
  6. Что представляет собой оператор интер/мультимодальной перевозки?
  7. Какие преимущества дают интер/мультимодальные технологии транспортировки грузов?
  8. Организация транспортировки в макрологистических системах Что представляет собой система международных транспортных коридоров?
  9. Что представляют собой логистические центры в региональных транспортных логистических системах и МТК?
  10. 155 Что представляют собой региональные логистические транспортно-распределительные системы?74
  11.   Что представляет собой склад как элемент/звено ЛС?
  12. Что представляет собой модуль «Система комиссионирования»?
  13. Что представляет собой модуль «Информационно-компьютерная поддержка»?
  14.   Что представляет собой логистический процесс на складе?
  15.   Что представляет собой технология электронного документооборота (EDI)?
- Cвязи с общественностью - PR - Бренд-маркетинг - Деловая коммуникация - Деловое общение и этикет - Делопроизводство - Интернет - маркетинг - Информационные технологии - Консалтинг - Контроллинг - Корпоративное управление - Культура организации - Лидерство - Литература по маркетингу - Логистика - Маркетинг в бизнесе - Маркетинг в отраслях - Маркетинг на предприятии - Маркетинговые коммуникации - Международный маркетинг и менеджмент - Менеджмент - Менеджмент организации - Менеджмент руководителей - Моделирование бизнес-процессов - Мотивация - Организационное поведение - Основы маркетинга - Производственный менеджмент - Реклама - Сбалансированная система показателей - Сетевой маркетинг - Стратегический менеджмент - Тайм-менеджмент - Телекоммуникации - Теория организации - Товароведение и экспертиза товаров - Управление бизнес-процессами - Управление знаниями - Управление инновационными проектами - Управление качеством товара - Управление персоналом - Управление продажами - Управление проектами - Управленческие решения -
Яндекс.Метрика