<<
>>

Сравнительные преимущества и недостатки видов транспорта

Краткое содержание параграфа. Участнику рынка, как правило, требуется переместить свой груз в целости и сохранности в требуемое место на определенное расстояние и в течение ка- кого-то времени.

Обычно он может сделать это путем использования разных видов транспорта, а потому перед ним всегда стоит задача выбора того или иного вида транспорта, которым он может доставить свой груз. Данная задача решается с учетом разнообразных характеристик, которыми обладает перемещение груза тем или иным видом транспорта, а критерием в конечном счете является минимизация транспортных расходов и (или) максимизация прибыли данного участника рынка.

Каждый вид транспорта (в данном контексте — грузового) имеет сразу целый ряд сравнительных достоинств (относительных преимуществ) и сравнительных недостатков (относительно отрицательных черт). Сравнительную рыночную сущность вида транспорта лучше всего показывает единство его главного дос- тинства и основного недостатка для транспорта: автомобильного — маневренность против затратности; железнодорожного — масштабность против неманеврен- ности; водного — дешевизна против длительности; воздушного (авиа) — скорость против затратности; трубопроводного — масштабность и дешевизна против ФУ зоо гра н и ч е н н ости.

Каждый вид транспорта в конечном счете используется участниками рынка тогда, когда его достоинства при конкретной перевозке груза перевешивают его относительные недостатки в большей степени, чем это имеет место при использовании других видов транспорта.

Характеристики выбора вида транспорта. Поскольку обычно перевозка груза может быть осуществлена самыми различными видами транспорта, постольку у участника рынка всегда имеется выбор в отношении того, каким видом транспорта и на каких условиях он может осуществить процесс перевозки груза. Наиболее важными характеристиками, которые приходится учитывать при выборе транспортного средства, являются (рис.

5.5): груз — количественные и качественные характеристики груза (количество, вес, габариты, хрупкость, упаковка, стой-

Рис. 5.5. Основные характеристики, учитываемые при выборе вида транспорта

Рис. 5.5. Основные характеристики, учитываемые при выборе вида транспорта

мость (цена) и др.) с точки зрения способности определенного вида транспорта перевозить такой груз; местонахождение покупателя и продавца, т. е. пункты отправки и доставки груза; всегда имеет значение местонахождение грузоотправителя и грузополучателя (по отношению друг к другу, к транспортным коммуникациям), с точки зрения способности конкретного вида транспорта доставить необходимый груз; сроки т. е. сроки доставки и возможность отклонения от них (их нарушения); дальность, т. е. расстояние перевозки; затраты, т. е. стоимость перевозки, которая зависит прежде всего от уровня транспортных тарифов и расстояния.

Существующие виды транспорта имеют более-менее характерные особенности, которые позволяют на предварительном этапе выбора определиться с тем, каким видом транспорта участнику рынка целесообразнее всего осуществлять перевозку груза.

Особенности автомобильного транспорта. Главная черта автомобильного транспорта — маневренность. Данный вид транспорта имеет неоспоримое достоинство — он позволяет доставить груз непосредственно на склад покупателя продукции. Все остальные виды транспорта могут это сделать только при условии, что грузополучатель имеет специально оборудованный для определенного вида транспорта пункт доставки, например собственный морской порт, железнодорожный узел, аэропорт. Поскольку в большинстве случае участник рынка не имеет такого рода пунктов доставки, ему приходится использовать автомобильный транспорт, чтобы доставить груз от пункта его выгрузки железнодорожным, водным, воздушным транспортом до собственного приемочного склада.

К другим важным достоинствам автомобильного транспорта обычно относят (рис.

5.6): альтернативность, т. е. возможность подбора автотранспортного средства под размер партии груза и его вид, а не наоборот, как это обычно имеет место в других видах транспорта. На практике это проявляется в относительной неограниченности нижнего предела размера перевозимой партии груза. Обычно для доставки небольшого груза используются автомобили малой грузоподъемности, а для перевозки крупного груза — автомобили средней или высокой грузоподъемности; мини-упаковочностъ, т. е. относительная несущественность наличия или использования специального типа упаковки перевозимого груза. Перевозка многих грузов другими видами транспорта обычно требует специальной упаковки этих грузов в целях обеспечения их сохранности. Автомо-


бильный транспорт в нужных случаях позволяет перевозить груз вообще без всякой или при минимальной его упаковке, что является экономией затрат; универсальность, т. е. автомобильный транспорт предназначен для перевозок практически любых видов грузов; всепогодность, т. е. функционирование автомобильного транспорта относительно меньше зависит от природных условий в силу того, что перемещение по земной поверхности менее зависит от них, чем, например, перемещение по воде или по воздуху. Перемещение в других природных средах может быть вообще технически невозможно при определенных обстоятельствах (отлив, шторм на море, гроза или вихри в воздухе и т. п.); сохранность, т. е. автомобильные перевозки относительно более безопасны для перевозимых грузов (и людей). Перемещаться по земле более безопасно, так как в случае ка- ких-то технических поломок преимущественно нарушаются лишь сроки доставки, но сам груз (и люди) обычно остаются в сохранности. В то же время технические поломки на других видах транспорта часто могут сопровождаться еще и частичной или полной потерей самого перевозимого груза.

Первое главное условие существования такого вида транспорта состоит в том, что он требует большого количества специальных дорог — автомобильных общего пользования, т.

е. дорог, расположенных на территории страны и доступных для всех пользователей (соединяющих все населенные пункты страны и всех участников рынка). Строительство и содержание таких дорог обходится достаточно дорого обществу, и вообще хорошие и долговременные дороги — национальное достояние (национальное богатство) современного государства. Затраты на их строительство непосредственно не включаются в состав расходов на автомобильные перевозки, а обычно финансируются за счет государственных налогов. Данная черта автомобильного транспорта может быть названа «автодорожностью», т. е. зависимостью его от наличия соответствующих дорог.

Второе условие функционирования автомобильного транспорта — это наличие специального топлива (горючего). В качестве последнего обычно используются бензин, дизельное топливо и сжиженный газ. Все эти виды автомобильного топлива производятся из нефти и газа, а потому являются достаточно дорогими

видами топлива по сравнению, например, с дровами, углем или электроэнергией. Эту черту автотранспорта можно назвать «энер- гетичностъю».

Наконец, еще одна важная черта — ограниченная грузоподъемность, т. е. современные автотранспортные средства имеют относительно невысокие пределы грузоподъемности, поскольку «нагрузка на ось», т. е. на каждую пару колес автомобиля, ограничена не только «самим колесом», но и способностью дорог выдерживать определенный вес, в случае превышения которого автомобильная дорога начинает разрушаться.

Данные технико-экономические особенности функционирования автомобильного транспорта приводят к более высокой стоимости перевозки грузов по сравнению с другим видом наземного грузового транспорта — железнодорожным транспортом.

Затратность, т. е. относительно высокая стоимость автомобильных перевозок, есть основная отрицательная черта автомобильного транспорта, которая противостоит его функциональному достоинству — маневренности.

Рыночная суть автомобильного транспорта в краткой форме заключается в следующей доступной формуле: маневренность перевозки в обмен на относительно высокую ее стоимость (в расчете на единицу груза).

Автомобильный транспорт имеет широчайшее распространение, ибо только он в большинстве случаев может механизировать процесс доставки груза до любого потребителя. Когда не было автомобилей, грузы от портов или с рынков доставлялись покупателям либо гужевым транспортом (лошадьми, верблюдами и с помощью других животных), либо самими людьми. Однако современные грузы в силу их размеров (веса, габаритов) и количеств уже не могут доставляться иначе как посредством механического транспорта, да и сам потребитель часто уже использует автомобиль для доставки домой любых своих грузов.

Особенности железнодорожного транспорта. Данный вид транспорта также является наземным видом транспорта, а потому он, как и автотранспорт, способен обеспечить необходимую всепогодность перевозок и сохранность грузов больше, чем водный или воздушный транспорт, в той мере, в какой это зависит от самой среды транспортировки грузов.

В отличие от автомобильного, железнодорожный транспорт по своему замыслу предназначен для перевозки крупных партий

грузов (руда, уголь, металл и т. п.) на большие расстояния. Отсюда — главная отличительная черта железнодорожного транспорта — это масштабность (рис. 5.7).

Рис. 5.7. Характерные особенности железнодорожного транспорта

Рис. 5.7. Характерные особенности железнодорожного транспорта

Технически такая масштабность обеспечивается прежде всего тем, что используемые на железнодородном транспорте транспортные средства (вагоны и т. п.), позволяют перевозить большие грузы (по весу, размерам). Высокая грузоподъемность — это важнейшее техническое достоинство железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным.

Очевидно, железнодорожный транспорт имеет большую роль именно в крупных по своей территории странах, как, например, наша страна, где вообще существуют большие расстояния. В небольших по территории государствах данный вид транспорта обычно занимает второстепенное место и намного уступает по использованию автомобильному транспорту. Однако в международных перевозках его роль существенно возрастает.

Возможность доставки на большие расстояния больших партий грузов означает, что затраты на их перевозку железнодорож

ным транспортом оказываются существенно ниже, чем автомобильным транспортом. Поэтому масштабность железнодорожных перевозок порождает главную рыночную черту этого транспорта — относительную дешевизну.

В отличие от автомобильного транспорта выбор транспортных средств доставки груза на железнодорожном транспорте, по сути, ограничен только вагонами. Поэтому эту черту можно было бы назвать безальтернативностью при выборе средства доставки груза.

В силу своих технических особенностей железнодорожный транспорт не обладает той же маневренностью, что и автомобильный, т. е. он не может доставлять груз непосредственно к его потребителю.

Неманевренность — это своего рода отрицательная черта железнодорожного транспорта как разновидности наземного транспорта, которой он «расплачивается» за свою масштабность.

Рыночная суть железнодорожного транспорта (в том случае, когда он действительно может быть использован для транспортировки груза) в краткой форме противоположна сути автомобильного транспорта и заключается в следующей формуле: мае- штабность и дешевизна перевозок в обмен на низкую маневренность перемещения груза.

В отличие от автомобильного, железнодорожный транспорт является капиталоемким — все затраты на строительство железнодорожных путей и станций в форме амортизационных отчислений непосредственно отражаются в транспортных тарифах. Однако масштабность перевозок позволяет устанавливать эти тарифы на гораздо более низком уровне, чем в автомобильном транспорте.

Груз обычно разгружается на соответствующей железнодорожной станции, а затем автомобильным транспортом перемещается к его покупателю. Все это, естественно, приводит к увеличению общих сроков доставки груза и к возникновению дополнительных затрат по сравнению с прямыми затратами на железнодорожную перевозку. Из такого рода проблем и возникают различные логистические задачи для участника рынка, цель которых — снижение общего размера транспортных расходов или сокращение совокупного времени на доставку груза покупателю и т. д.

Естественно, что железнодорожные перевозки оказываются наиболее эффективными в том случае, если получатель груза имеет собственные подъездные железнодорожные пути, соединяющие его с близлежащей железнодорожной станцией. В этом случае доставка груза покупателю производится непосредственно на его склад, а потому не требует ни использования автомобильного транспорта, ни дополнительных погрузочно-разгрузочных (перевалочных) работ и т. п. Такой способ доставки грузов применяют к крупным получателям грузов, которые систематически перерабатывают в больших объемах доставляемое сырье и материалы. Это имеет место в добывающих отраслях, в металлургической промышленности, производстве удобрений и т. д.

Исторически в России железнодорожный транспорт всегда играл самую значимую роль, или роль самого главного вида транспорта, в силу того, что сеть автомобильных дорог всегда была крайне мала для страны таких масштабов, и потому никаких иных способов доставки грузов в большинство территорий страны не существовало. В силу своей масштабности железнодорожные перевозки в СССР, организуемые на плановой основе, были достаточно дешевы, что позволяло наращивать высокими темпами экономический потенциал страны в условиях слабого развития автомобильного транспорта. С переходом к рыночной экономике стала увеличиваться роль автомобильного транспорта, но объективными границами его развития по-прежнему является имеющее место отсутствие необходимого количества автомобильных дорог.

Особенности водного (речного, морского) транспорта. Для большой по территории страны, особенно такой, как Россия, водный транспорт обычно отождествляется с речным транспортом и представляет собой преимущественно внутренний вид транспорта, а морским называется водный транспорт, обслуживающий перевозки по морю. В нашей стране морской транспорт является как внутренним видом водного транспорта, так и внешним, обслуживающим международные перевозки грузов.

Для сравнения во многих европейских странах единственным видом водного транспорта является речной, который одновременно обслуживает как внутренние, так и международные перевозки грузов таких стран.

Главная рыночная отличительная черта водного транспорта — это его дешевизна. Водный транспорт — самый дешевый

вид транспорта в сравнении с наземными или воздушными видами транспорта. Эта черта вытекает из его технических особенностей (рис. 5.8): внедорожность — это возможность перемещаться без строительства дорог; вода в отличие от земной поверхности есть ровная «поверхность», а потому она представляет собой идеальную естественную, т. е. созданную уже самой природой, «дорогу»; высокая грузоподъемность; в данном случае имеется в виду, что размеры самого транспортного средства (судна) относительно неограниченны. Суда могут быть очень крупными, такими, которые часто вряд ли возможно или экономично применять на «наземном» транспорте (автомобильном, железнодорожном). Это вытекает из размеров самой водной «дороги», которая почти не имеет каких-то пространственных границ. Поэтому водные, особенно морские суда строятся все больших размеров (все большей грузоподъемности). Неограниченность размеров судов приводит к тому, что одно и то же судно перевозит все больше грузов, а потому затраты в расчете на единицу груза снижаются настолько существенно, что перестают оказывать сколько-нибудь существенное влияние на конечную цену товара;


низкая капиталоемкость; в силу того, что для организации работы данного вида транспорта не требуются никакие «дороги», сравнительные капитальные затраты на него ограничиваются только покупкой самих водных судов и строительством портовых сооруженией.

Однако в силу высокой зависимости перевозочного процесса от естественных условий появляются факторы, которые объективно противодействуют широкому распространению водных перевозок. К основным таким факторам относятся: ограниченность использования данного вида транспорта. Его использование потенциально возможно, если грузоотправитель и грузополучатель могут быть связаны между собой посредством водного транспорта, т. е. при наличии связывающей их реки или морских путей. Если оба участника рынка располагаются на одном и том же земельном пространстве, процесс перемещения между ними водным транспортом обычно невозможен вообще. Либо только часть расстояния груз перемещается по воде, а другую часть — иными видами транспорта; мультизащитность; имеется в виду возникновение высоких требований к защите груза в процессе водной транспортировки — наличие соответствующей (обычно специальной) упаковки для готовой продукции, правильное закрепление и расположение перевозимых грузов на транспортном судне, выбор безопасных путей движения и т. п.; сезонность; в нашей стране водный транспорт обычно не функционирует в зимний период, когда водные поверхности покрыты льдом. Это, естественно, ограничивает время его полезного использования; тихоходность; водный транспорт в силу особенностей своей среды движения обладает в среднем самой низкой скоростью движения по сравнению с наземным и воздушным видами транспорта; физическое сопротивление водной среды гораздо выше, чем сопротивление качения и воздушной среды.

Рыночная суть водного транспорта (в том случае, когда он физически может быть использован для транспортировки груза) в очень краткой форме может быть выражена в следующей дилемме: дешевизна доставки в обмен на относительно длительные сроки перевозки груза.

Если участника рынка устраивают достаточно длительные сроки перевозки, то перемещение водным транспортом является, как правило, самым дешевым способом транспортировки. Например, когда процесс доставки груза нацелен на фиксированные даты. В этом случае не имеет большого значения, сколько времени перемещается каждая партия груза, а главное, чтобы, например, каждый понедельник груз в заданном количестве прибывал в порт назначения. Ho если систематическая по временным датам поставка не нужна, а необходимый срок перевозки имеет значение и существенно меньше, чем возможные сроки доставки водным транспортом, в этом случае участник рынка вынужден использовать для перевозки иные, хотя и более дорогие, виды транспорта.

Особенности грузового воздушного транспорта. Воздушный транспорт имеет две главные взаимосвязанные черты, которые существенно отличают его от иных видов транспорта (рис. 5.9): скорость — это главное достоинство воздушного транспорта. С помощью авиации грузы могут доставляться за самое короткое время практически в любую точку мира; внедорожность; авиационному (воздушному) транспорту практически совершенно не нужны никакие дороги на поверхности земли. Потребность в «дорогах» у него имеется только в форме существования аэродромов. Если внедорожность водного транспорта проистекает из того, что его


«дороги» уже созданы самой природой, то внедорожность воздушного транспорта вытекает из того, что ему вообще не нужны никакие дороги — ни природные, ни искусственные, т. е. создаваемые трудом самого человека. Потенциально возможны и иногда используются и другие виды грузового воздушного транспорта, основывающиеся на иных принципах передвижения во воздуху, например использование дирижаблей, вертолетов. Однако до сих пор в целях перемещения грузов в более-менее массовом порядке никакие иные воздушные средства перевозки грузов, кроме самолетов, практически не используются, так как скорость их передвижения невелика, а затраты на транспортировку очень высоки.

Несмотря на то что воздушное движение не нуждается в специально построенных для него дорогах, как это имеет место в наземном (автомобильном и железнодорожном) транспорте, высокая скорость перемещения в воздушной среде пока достигается за счет огромного расхода энергии (топлива) в расчете на единицу груза, что приводит к резкому удорожанию процесса перевозки единицы груза в расчете на единицу расстояния. В результате авиационный транспорт является самым дорогим видом грузового транспорта.

Рыночная суть воздушного транспорта (в том случае, когда он реально может быть использован для транспортировки груза) в краткой форме заключается в следующей дилемме:

высокая скорость перевозки в обмен на ее высокую стоимость. В техническом плане воздушный транспорт имеет важные ограничения по сравнению с другими видами транспорта: компактность. Самолет имеет твердые пределы своей вместимости, определяемые размерами грузовых отсеков и общей грузоподъемностью самолета, которые ни при каких обстоятельствах не могут быть изменены или «подогнаны» под перевозмый груз. В силу этого авиатранспорт вообще имеет достачно узкие границы для перевозки промышленных грузов. В большинстве случаев авиация используется для перевозки пассажиров и их грузов, либо для перевозки военных и специальных (помощь пострадавшим от стихийных бедствий и т. п.) грузов. Доставка промышленных грузов (которые могут быть погружены на самолет) осуществляется тогда, когда этого требуют короткие сроки (на

пример, чтобы не допустить остановки конвейера из-за задержки с поставкой какой-то небольшой детали); метеозависимость. Воздушный транспорт в наибольшей степени по сравнению с другими видами транспорта зависит от состояния окружающей среды, что может стать объективной причиной несвоевременной доставки груза, нарушения сроков его перевозки. В данном случае важно, что не всегда можно предсказать метеоусловия и потому надежда на быструю доставку груза самолетом может не оправдаться, хотя высокие затраты на транспортировку от этого не уменьшатся.

В целом воздушный транспорт пока не может конкурировать с другими видами транспорта в области перемещения промышленных грузов. Однако в перспективе следует ожидать появления каких-то новых видов воздушного транспорта, которые будут необходимы и для грузовых перевозок, прежде всего, в такие географические районы, куда еще не проложены наземные дороги.

Особенности трубопроводного транспорта. Данный вид транспорта является специфическим видом, который основывается на том, что непосредственно перемещается сам груз, а не его транспортный носитель. Соответствующий физический процесс, обычно создаваемый давлением, особым образом перемещает груз, но при этом сам этот транспортный механизм пространственно не перемещается, а остается на одном и том же месте.

Обычно к данного рода транспортным устройствам относятся, например, ленточные транспортеры, которые широко используются в процессах производства продукции или в складской деятельности, где продукт перемещается на очень ограниченные расстояния. Однако существует один вид транспорта как транспортного устройства, применяемый не только внутри каких-то производственных процессов, но и в целях доставки груза до потребителя на большие расстояния. Это трубопроводный транспорт.

Трубопроводный транспорт представляет собой устройство Для перемещения определенного рода грузов (жидкости, газы и т. п.), состоящее из труб, по которым под давлением, создаваемым соответствующим обрудованием (насосы и др.), перемещаются эти грузы. Можно сказать, трубопроводный транспорт — транспортное устройство, которое предназначено для перемеще

ния грузов на очень большие расстояния, т. е. на доставку грузов от места их производства (добычи) до мест их потребления.

Преимуществами трубопроводного транспорта являются: масштабность, т. е. высокая пропускная способность, или возможность перемещения огромного количества груза практически на любые расстояния; дешевизна; перемещение грузов по трубам позволяет обеспечить очень низкие затраты на их транспортировку по сравнению практически со всеми альтернативно возможными их перевозками другими существующими видами транспорта.

К недостаткам можно отнести его грузоограниченность, т. е. трубопроводный транспорт в силу своих технических особенностей предназначен лишь для очень небольшой группы предметов труда, прежде всего для транспортировки нефти и газа, добываемых в огромных количествах и нуждающихся в столь же масштабных их перемещениях к различного рода потребителям.

Можно сказать, что в современных условиях трубопроводный транспорт является крайне узкоспециализированным видом транспорта в отличие от любых других видов транспорта.

Поэтому рыночную суть трубопроводного транспорта в краткой форме можно отобразить следующей противоположностью черт: дешевизна и масштабность в обмен на высочайшую степень специализации груза.

Сравнительные черты видов транспорта. В целом сравнительные достоинства и недостатки описанных видов транспорта представлены на рис. 5.10.

Многообразие видов транспорта отражает многообразие существующих на рынке потребностей в различных условиях перевозочного процесса. В одних случаях главная цель — скорейшая доставка груза, в других — минимизация расходов на транспортировку, в третьих — обеспечение доставки очень больших объемов грузов и т. п.

Достижение той или иной конкретной цели в процессе перевозки груза означает разные затраты на данный процесс. В одних случаях участник рынка видит в минимизации этих затрат самостоятельную цель, тогда он делает все возможное, чтобы соответствующим образом организовать транспортный процесс. Однако в других случаях транспортный процесс предстает лишь как составная часть всей коммерческой деятельности участника

Рис. 5.10. Сравнительные особенности видов транспорта

Рис. 5.10. Сравнительные особенности видов транспорта

рынка, нацеленной на максимизацию его прибыли, и тогда возможны ситуации, когда эта более общая цель не обязательно достигается исключительно путем минимизации транспортных расходов. Например, если груз не доставлен вовремя в какой-то производственный процесс, то потери, связанные с нарушением сроков поставки готовой продукции ее заказчику, могут намного превышать экономию на транспортных издержках при доставке груза более дешевым способом, но за более длительное время или более ненадежным способом транспортировки.

<< | >>
Источник: Галанов В. А.. Логистика: учебник.. 2007

Еще по теме Сравнительные преимущества и недостатки видов транспорта:

  1. 17.1. Анализ месторасположения промышленного предприятия
  2. Каналы распространения рекламы
  3. Специфика и развитие средств распространения рекламы
  4. Вопросы для контроля знаний 1.
  5. 4. Достоинства и недостатки отдельных видов транспорта
  6. 7.5. Средства коммуникации, используемые в рекламных целях
  7. Мерчандайзинг — маркетинг в торговой точке Концепция мерчандайзинга
  8. Методические вопросы анализа рынка труда 1.
  9. 2. Выбор вида транспортного средства
  10. ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ЭКЗАМЕНУ 1.
  11. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ВЗАИМНОГО МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ В РОССИИ
  12. Основные направления деятельности муниципалитетов на современном этапе
  13. Инструменты решения задач управления цепями поставок
  14. Сравнительные преимущества и недостатки видов транспорта
  15. Выбор вида транспортного средства
  16. Особенности развития сектора информационно-коммуникационных технологий в мировом хозяйстве
  17. Управление цепью поставок
  18. Перспективные направления развития материальных потоков в производстве
  19. Характеристика отдельных видов транспорта
- Регулирование и развитие инновационной деятельности - Антикризисное управление - Аудит - Банковское дело - Бизнес-курс MBA - Биржевая торговля - Бухгалтерский и финансовый учет - Бухучет в отраслях экономики - Бюджетная система - Государственное регулирование экономики - Государственные и муниципальные финансы - Инновации - Институциональная экономика - Информационные системы в экономике - Исследования в экономике - История экономики - Коммерческая деятельность предприятия - Лизинг - Логистика - Макроэкономика - Международная экономика - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги - Оценка и оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Прогнозирование социально-экономических процессов - Региональная экономика - Сетевая экономика - Статистика - Страхование - Транспортное право - Управление затратами - Управление финасами - Финансовый анализ - Финансовый менеджмент - Финансы и кредит - Экономика в отрасли - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика предприятия - Экономика природопользования - Экономика труда - Экономическая теория - Экономический анализ -
Яндекс.Метрика