<<
>>

Цель введения унифицированного списка пассажиров при перевозке

В целях гармонизации условий осуществления перевозок пассажиров в международном нерегулярном автобусном сообщении с мая 1997 года применяется унифицированный список пассажиров (контрольный документ).

В настоящее время российской стороной согласовано применение этого документа в 20 странах Европы.

Унифицированный список пассажиров (контрольный документ) действителен на совершение одной перевозки (туда и обратно), если количество стран не превышает трех.

Если количество стран больше, то для обратной поездки требуется применение второго экземпляра.

Заполнение документа проводится перевозчиком самостоятельно, заблаговременно до начала выполнения перевозки. Сведения вносятся в документ заглавными буквами и нестирающимися чернилами. Все пронумерованные листы поездки (1, 2 ...) оригинала и дубликата должны быть заполнены перевозчиком на всю поездку (туда и обратно) одинаково, причем исправления и зачеркивания не допускаются. В противном случае перевозчик должен заполнить другой документ. Перевозчик отвечает за правильное и своевременное заполнение документа.

На лицевой лист документа перевозчик вносит наименование своей фирмы и ее адрес в соответствии с данными, указанными в ее регистрационных документах.

Другие виды документов, применяемых при выполнении нерегулярных пассажирских перевозок, не требующих наличия разрешений в установленных Соглашениями случаях.

При выполнении перевозок: ?

на Францию или транзитом через ее территорию применяется карнет де декларасьон (действителен на 20 поездок); ?

на Испанию или транзитом через ее территорию применяется карнет Гойя де Рута (действителен на 1 поездку). С 1 января 1998 года возможно применение контрольного документа.

Туризм в современном мире рассматривается как социально-экономическое явление, оказывающее прямое и опосредованное влияние на развитие всей связанной с ним инфраструктуры.

Современный туризм базируется на высоком уровне развития транспорта, социальной сферы и сферы услуг, что, в конечном счете, превращает его в высокодоходную отрасль экономики.

Поданным Всемирной туристической организации (ВТО), сегодня туризм является одной из высокодоходных и наиболее динамичных отраслей мировой экономики. По доходности он уступает лишь добыче и переработке нефти. На долю туризма приходится около 6% мирового валового национального продукта, 7% мировых инвестиций, каждое 16-е рабочее место, 11% мировых потребительских расходов и 5% всех налоговых поступлений.

В связи с этим во многих странах сфера туризма активно развивается при государственной поддержке.

Поданным ВТО, Россия в 1998 году занимала 16-е место в мире по доходам, получаемым от туризма, а по числу прибывающих к нам туристов — 13-е. Страны дальнего зарубежья составляют 30% от общего количества приезжающих в Россию иностранцев, среди которых лидируют десять стран (на них приходится 80% всего рынка), в числе первых — Германия, Финляндия, США, Великобритания, Италия, Франция и Япония. В последние годы к этому списку добавились страны Балтии, с которыми возрос деловой и туристский обмен, а также Республика Корея.

Россия, благодаря своему уникальному природному и культурному потенциалу, а также интересу зарубежных туристов как к новому направлению, имеет все основания для развития всех существующих видов туризма. Ожидается, что она будет входить в десятку наиболее посещаемых стран.

Работа АСМАП в рамках совета МСАТ

по пассажирским перевозкам

АСМАП осуществляется работа по подготовке и анализу материалов, поступающих в Ассоциацию в рамках работы Совета, включая подготовку материалов и выработку позиции АСМАП для участия в сессиях МСАТ.

В рамках работы Совета МСАТ по пассажирским перевозкам АСМАП проводится работа по предоставлению информации в соответствии с запросами МСАТ.

Представитель АСМАП является членом Рабочей группы МСАТ по автобусному туризму.

АСМАП устанавливает и поддерживает деловые контакты с национальными ассоциациями перевозчиков других стран с целью решения оперативных вопросов, связанных с выполнением пассажирских перевозок российскими автотранспортными предприятиями на иностранной территории, а также оказывает содействие национальным ассоциациям по вопросам консультирования и решения проблем в части осуществления международных пассажирских перевозок по территории России иностранными транспортными операторами.

При обращении иностранных компаний, работающих в сфере туризма и пассажирских перевозок, АСМАП оказывает содействие по распространению представленной этими компаниями полезной для российских автоперевозчиков информации среди пассажирских перевозчиков, в первую очередь, членов АСМАП.

Сокращение стоимости страхования МДП с 01.01.2011 г.

для российских ^ перевозчиков

В результате реализуемой АСМАП в 2010 году во взаимоотношениях со страховщиками системы МДП последовательной политики приведения ставок страховой премии в соответствие с существующим уровнем таможенных рисков достигнуто соглашение с национальным страховщиком МДП о сокращении с 01.01.2011 г. размера страховой премии, уплачиваемой российскими перевозчиками в обязательном порядке при получении книжек МДП. Размер страховой премии понижен: ?

по обычной книжке МДП — с 12,5 до Л 1,5 швейцарских франков; ?

по «пилотной» книжке МДП — с 10 до 9 швейцарских франков.

Указанное снижение страховой премии позволит, начиная с 2011 года, уменьшить ежегодные валовые затраты держателей книжек МДП на обязательное страхование МДП более, чем на 550 тысяч швейцарских франков.

<< | >>
Источник: Евсеева А. А.. Международные перевозки : практическое пособие / А. А. Евсеева, Е. В. Сарафанова. — Ростов н/Д : Феникс. — 413, [1] с. — (Справочник).. 2011

Еще по теме Цель введения унифицированного списка пассажиров при перевозке:

  1. Цель введения унифицированного списка пассажиров при перевозке
Яндекс.Метрика