<<
>>

Международные перевозки грузов и пассажиров. Правовое регулирование комбинированных перевозок

В механизме объединения народа посредством принудительных законов упрощение есть разумная максима, а именно когда весь народ пассивен и подчиняется одному лицу, которое стоит над ним; но это не делает подданных гражданами.
Под международной перевозкой понимается перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями. В зависимости от того, какой вид транспорта используется, различаются международные железнодорожные, международные автомобильные, международные воздушные и международные морские перевозки. Особенность международных транспортных соглашений состоит в наличии иностранного элемента: перевозка выполняется за границу, причем иностранный элемент присущ процессу перемещения, составляющему суть транспортной деятельности. Основным источником правового регулирования в этой сфере являются международные соглашения (транспортные конвенции), содержащие унифицированные нормы, определяющие условия международных перевозок грузов и пассажиров. Обычно такие соглашения содержат требования к перевозочной документации, определяют порядок приема груза к перевозке и выдаче его в пункте назначения, условия ответственности перевозчика, процедуру предъявления к перевозчику претензий и исков. При отсутствии единообразных материально-правовых норм обращаются к нормам национального права в соответствии с коллизионными нормами транспортных конвенций или национального законодательства. Россия является участником многих транспортных конвенций, и при получении и отправлении внешнеторговых грузов российские предприятия и граждане руководствуются положениями этих конвенций. Их нормы, в отличие от норм ранее рассмотренных конвенций в области международной купли-продажи товаров, носят императивный характер. К конвенциям, регулирующим международные перевозки грузов и пассажиров, относятся: ? Соглашение о международных перевозках (КОТИФ) 1980 г., регулирующее железнодорожные перевозки; ? Соглашение о международном железнодорожном сообщении 1951 г.
(пересмотрено в 1992 г.); ? Конвенция о гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом (КГПОП) 1989 г.; ? Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г., подробно регламентирующая вопросы ответственности перевозчика и грузоотправителя; ? Международная конвенция об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ 1996 г.; ? Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г. и протокол к ней 1976 г.; ? Конвенция о международной гражданской авиации 1944 г.; ? Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 г. (с Гаагским протоколом 1995 г.); ? Монреальская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1999 г.; ? Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) 1956 г.; ? Конвенция о дорожном движении 1971 г.; ? Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП 1975 г.; ? Соглашение о международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении (МЖВС) 1959 г. Кроме того, существует ряд конвенций о международных смешанных (комбинированных) перевозках грузов, под которыми понимается перевозка грузов по меньшей мере двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной перевозки из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране: ? Соглашение о международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении (МЖВС) 1959 г.; ? Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 г.; ? Унифицированные правила о документе смешанной перевозки МТП 1973 г.; ? соответствующие документы БИМКО, МТП, ФИАТА и др. международных неправительственных организаций. Помимо международных соглашений в процессе правового регулирования международных перевозок большая роль принадлежит внутригосударственным актам.
В Российской Федерации это следующие акты гражданского законодательства: ? Основы 1991 г.; ? Гражданский кодекс; ? Кодекс торгового мореплавания 1999 г.; ? Воздушный кодекс 1997 г.; ? Транспортный устав железных дорог 1998 г.; ? Устав внутреннего водного транспорта СССР 1955 г. и др. Помимо этого Россия заключает двухсторонние соглашения с разными странами (например, с Финляндией, Ираком, Турцией, Австрией и др.). Особенность договора международной перевозки заключается в том, что в ходе его исполнения соответствующие материально-правовые нормы применяются на основании различных коллизионных принципов. Так, при отправлении груза руководствуются законом страны отправления, при выдаче груза в конечном пунк те — законом страны назначения. В других случаях применяется закон перевозчика или же закон страны суда. Подлежащее применению к международной перевозке право может быть указано в транспортном документе, выданном перевозчиком. Правовая регламентация международных перевозок тесно связана с деятельностью международных организаций, которые разрабатывают проекты конвенций, унифицированных правил и технических расчетов. Для рассмотрения и принятия конвенций международные организации созывают дипломатические или иные конференции. К наиболее значимым организациям такого рода относятся: ? Международная морская организация (ММО), созданная в 1949 г.; ? Международный морской комитет (MMK) и Международная палата судоходства (МПС); ? Европейская конференция по пассажирским тарифам (ЕПК) 1975 г.; ? Международная организация гражданской авиации (ИКАО) 1944 г., является специализированным учреждением ООН; ? Международная автодорожная федерация 1948 г.; ? Дунайская комиссия и центральная комиссия судоходства по Рейну (речные перевозки). Документы Конвенция о гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом (КГПОГ) (Женева, 10 октября 1989 г) Статья 3 1. Настоящая Конвенция применяется к искам, за исключением тех, которые возникают на основе какого-либо договора на перевозку грузов или пассажиров, за ущерб, причиненный в ходе перевозки опасных грузов автомобильным, железнодорожным или внутренним водным транспортом.
2. Настоящая Конвенция применяется в той мере, в какой ее положения не противоречат применимым положениям действующего законодательства, касающегося возмещения ущерба работникам или систем социального обеспечения. 3. Перевозка опасных грузов автомобильным, железнодорожным или внутренним водным транспортом включает период от начала процесса погрузки груза на транспортное средство для перевозки до завершения процесса его разгрузки. 4. В случае, когда транспортное средство, на которое погружены опасные грузы, перевозится на протяжении части маршрута другим транспортным средством без разгрузки груза, считается, что на протяжении этой части маршрута такой груз перевозится исключительно этим другим транспортным средством. 5. Настоящая Конвенция не применяется в случаях, когда транспортное средство, на которое погружены опасные грузы, перевозится морскими самоходными судами, морскими несамоходными судами или воздушным транспортом. Статья 5 1. За исключением случаев, предусмотренных в пунктах 4 и 5 настоящей статьи и в статье 6, перевозчик с момента инцидента несет ответственность за ущерб, причиненный лю быми опасными грузами в ходе их перевозки автомобильным, железнодорожным или внутренним водным транспортом. 2. Если инцидент состоит из ряда происшествий одного и того же происхождения, то перевозчик несет ответственность с момента первого происшествия. 3. Если два или более лиц, упомянутых в пункте 8 Ь) статьи 1, несут ответственность в качестве перевозчика на основании настоящей Конвенции, то их ответственность является солидарной. 4. Перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что: a) ущерб явился результатом военных действий, враждебных действий, гражданской войны, восстания или стихийного явления исключительного, неизбежного и непреодолимого характера; или b) ущерб был всецело вызван действием или упущением третьих лиц, совершенным с намерением причинить ущерб; или c) грузоотправитель или любое другое лицо не выполнило своего обязательства уведомить его об опасном характере груза, и он, его служащие или агенты не знали и не должны были знать их характера. 5. Если перевозчик докажет, что ущерб был причинен всецело или частично в результате поведения потерпевшего лица, которое совершило действие или упущение с намерением причинить ущерб, либо по небрежности этого лица, перевозчик может быть полностью или частично освобожден от ответственности перед таким лицом. 6. Никакой иск о возмещении ущерба не может быть предъявлен к перевозчику иначе, как в соответствии с настоящей Конвенцией. Однако в случае, упомянутом в пункте 4 с) настоящей статьи, ответственность за ущерб, которую может нести перевозчик на основании действующего законодательства, не нарушается при условии, что пределы его ответственности не выходят за рамки, предусмотренные в статье 9. 7. При условии соблюдения пункта 9 настоящей статьи, а также статей 6 и 7, никакой иск о возмещении ущерба на основании настоящей Конвенции или на иных основаниях не может быть предъявлен: a) служащим или агентам перевозчика или членам экипажа; b) лоцману судна или любому другому лицу, не являющемуся членом экипажа, но обслуживающему транспортное средство; c) владельцу, нанимателю, фрахтователю, пользователю, распорядителю или оператору транспортного средства при условии, что он не является перевозчиком; d) любому лицу, проводящему спасательные работы с согласия владельца судна; e) любому лицу, проводящему спасательные работы по указанию компетентного государственного органа; f) любому лицу, за исключением перевозчика, принимающему предупредительные меры, за ущерб, причиненный этими мерами; д) любым служащим или агентам лиц, упомянутых в пунктах Ь), с), d), е) и f), если ущерб не был нанесен в результате действия или упущения этих лиц, совершенного с намерением причинить такой ущерб либо в связи с безответственностью и с пониманием того, что имеется возможность возникновения такого ущерба. 8. При применении пункта 8 статьи 1 и пункта 4 статьи 3 лицо, осуществляющее операции в соответствии с пунктами 7 d), е) или f) настоящей статьи, или его служащие, или агенты не рассматриваются в качестве перевозчика. В таких случаях лицо, которое являлось перевозчиком в момент инцидента, повлекшего за собой необходимость осуществления таких операций, по-прежнему рассматривается в качестве перевозчика в целях настоящей Конвенции. 9. Ничто в настоящей Конвенции не нарушает какого-либо права регресса перевозчика к отправителю или получателю грузов, причинивших ущерб, или к любому третьему лицу. 5.18.
<< | >>
Источник: В. И. Видяпин. Экономическое право: Хрестоматия. Том 1. 2004

Еще по теме Международные перевозки грузов и пассажиров. Правовое регулирование комбинированных перевозок:

  1. 5.2. Источники страхового права и их классификация
  2. 2.1. Распределение обязанностей и органов управления между министром Минтранса РФ и его заместителями
  3. Организация транспортировки в макрологистических системах Что представляет собой система международных транспортных коридоров?
  4. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ КОДЕКСА ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
  5. Международные перевозки грузов и пассажиров. Правовое регулирование комбинированных перевозок
- Право интеллектуальной собственности - Авторсое право - Административный процесс - Арбитражный процесс - Гражданский процесс - Гражданское право - Жилищное право - Зарубежное право - Защита прав потребителей - Избирательное право - Инвестиционное право - Информационное право - Исполнительное производство - История государства и права - Коммерческое право - Конституционное право России - Криминалистика - Криминология - Международное право - Муниципальное право - Налоговое право - Нотариат - Оперативно-розыскная деятельность - Права человека - Право Европейского Союза - Право социального обеспечения - Правовая статистика - Правоведение - Правоохранительные органы - Правоприменительная практика - Предпринимательское право - Семейное право - Страховое право - Теория права - Трудовое право‎ - Уголовное право России - Уголовный процесс - Финансовое право - Хозяйственное право - Экологическое право‎ - Экономические преступления - Ювенальное право - Юридическая этика - Юридические лица -
Яндекс.Метрика