>>

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Влияние входа фирм на структуру рынка является объектом пристального внимания со стороны научного сообщества. В соответствии с теорией отраслевых рынков проникновение на рынок новой фирмы оказывает положительное воздействие на развитие конкуренции.

Однако исследователи зачастую рассматривают влияние входа на структуру рынка в отрыве от конкретного типа фирмы. Между тем, компании используют различные конкурентные стратегии, наиболее популярными из которых являются лидерство в издержках и дифференциация продукции. Каждая из них обладает уникальными свойствами, и соответственно степень их воздействия на структуру рынка может быть так же неодинаковой. Подтверждение данного тезиса потребует пересмотра подходов к оценке факторов формирования структуры рынка, а также методов развития конкурентной среды. Одновременно учитывая, что существует тесная взаимосвязь между структурой рынка и его результативностью, изучение данной тематики позволит выявить потенциал разных групп фирм с точки зрения воздействия на общественное благосостояние.

Отрасль воздушных перевозок является ярким примером, позволяющим показать влияние фирм, использующих различные конкурентные стратегии, на структуру рынка. Особую актуальность данный вопрос приобрел в результате либерализации рынка воздушных перевозок в США и появления лоукостеров[1] [2] - авиакомпаний, применяющих стратегию лидерства в издержках. Бизнес-модель лоукостеров бросила вызов традиционной модели авиаперевозок, которую используют сетевые авиакомпании. В настоящее время лоукостеры активно расширяют присутствие на рынках большинства стран мира. По состоянию на 2016 год их доля на глобальном рынке авиаперевозок составила около 26%, хотя в начале 2000-х годов они занимали менее 10% рынка . Такой впечатляющий темп распространения низкотарифных перевозок связан как со спецификой модели, так и с конкурентным эффектом, оказывающим непосредственное влияние на уровень общественного благосостояния.

Благодаря появлению низкотарифных авиакомпаний произошли кардинальные изменения в отрасли, которые связаны в первую очередь с активизацией конкуренции, ослаблением позиций на рынке сетевых авиакомпаний, увеличением трафика, а также повышением доступности услуг воздушного транспорта. Подобный эффект лоукост-модели заставляет обратить внимание на роль фирм с низкими издержками в формировании структуры рынка. Научный интерес, прежде всего, представляет изучение отличительных особенностей конкуренции лоукостеров в сравнении с сетевыми авиакомпаниями. Лоукост-модель является относительно новым экономическим явлением, и вход низкотарифных фирм на рынок влечет за собой особый характер взаимодействия между основными субъектами рынка. Как правило, лоукостеры обладают возможностью более свободного проникновения на рынок благодаря использованию своих преимуществ в части сокращения затрат. Данная особенность низкотарифных авиакомпаний позволяет им увеличить долю на рынке и воздействовать на различные параметры рынка, детерминирующие его структуру. При этом определение степени такого воздействия требует отдельного теоретического и прикладного анализа.

В связи с этим, а также принимая во внимание возрастающую роль фирм с низкими издержками в экономической сфере жизни общества, представляется актуальным изучение особенностей и закономерностей воздействия лоукостеров на структуру рынка, в том числе в сравнении с сетевыми компаниями.

Актуальность данной темы также подтверждается активизацией спроса на низкотарифные услуги в России, особенно в сфере гражданских авиаперевозок. На сегодняшний день развитие данного сегмента рынка в России находится на начальной стадии, и для дальнейшего продвижения требуется понимание роли, которую могут сыграть лоукостеры в становлении отрасли, а также их потенциала с точки зрения воздействия на рынок авиаперевозок.

Степень разработанности проблемы. Теоретические основы влияния входа фирм на структуру рынка, в том числе особенности и роль барьеров входа, изложены в работах В.

Баумоля, Т. Бреснахана, Дж. Бэйна, С. Вайцзекера, Р. Гилберта, А. Диксита, Б. Итона, C. Клемперера, А. Курно, Р. Липси,

Э. Маскина, Ф. Модильяни, П. Райса, С. Сайлос-Лабини, А. Спенса, Ж. Стиглера, Дж. Тироля, Дж. Фергюсона, Д. Фуденберга, Дж. Харрингтона, Т. Шеллинга, Р. Шмалензи, Г. Штакельберга, С.Б. Авдашевой, И.С. Алейниковой, Г.Дж. Бродмана, Е.Н. Калмычковой, О.В. Мальцевой, Н.М. Розановой, А.Е. Шаститко.

Изучением особенностей конкуренции и рыночных барьеров в пассажирских авиаперевозках занимались исследователи С. Боренстейн, Дж. Брюкнер, Дж. Верден, М. Вильямс, М. Винстон, Д. Грэхэм, Р. Джонсон, Д. Каплан, Т. Киллер, Дж. Колл, М. Ледерман, С. Моррисон, Д. Сибли, С.А. Лукьянов, Е.В. Тиссен.

Значительный вклад в изучение особенностей бизнес-модели лоукостеров внесли ученые С. Барбот, П. Дитлин, Р. Доганис, П. Моррелл, А. Оливьера. Отдельное внимание в научной литературе уделено влиянию низкотарифных авиакомпаний на различные параметры рынка воздушных перевозок (Р. Беннетт, Дж. Брюкнер, Т. Ваулз, М. Дрезнер, С. Коллинз, Дж. Краун, Д. Ли, Дж. Лин, С. Моррисон, Х. Мураками, С. Найда, Д. Питфилд, И. Сингер, М. Франк), а также реакции укоренившихся фирм на вход лоукостеров на рынок (Дж. Бамбергер, Р. Виндл, А. Гулсби, Б. Дарабан, Х. Ито, Д. Карлтон, Д. Ли, С. Сиверсон, К. Тан, Дж. Форнье).

Таким образом, проблематика влияния лоукостеров на рынок воздушных перевозок широко представлена в научной литературе. Между тем, необходимо отметить, что большинство исследователей ограничивается анализом наиболее крупных лоукостеров (например, Southwest, Ryanair) и, тем самым, склонны проецировать влияние отдельных авиакомпаний на бизнес-модель низкотарифных перевозок в целом. При этом менее изученным и соответственно актуальным остается вопрос о значимости эффекта лоукостеров как группы авиакомпаний

(наиболее значимых игроков рынка). Помимо этого, недостаточно исследованы аспекты влияния лоукостеров на рынок в сравнении с сетевыми перевозчиками, в том числе в зависимости от структуры рынка и типов авиакомпаний, функционирующих на маршруте.

Наконец, неизученными остаются вопросы, связанные с возможностями и перспективами реализации эффекта

низкотарифных авиаперевозок в России. Связано это во многом с незначительным вниманием к феномену лоукостеров в российской научной литературе.

Недостаточная изученность указанных проблем и их актуальность обусловили выбор темы диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования. Автор исследования ставит перед собой следующую цель: выявление теоретических и эмпирических закономерностей влияния низкотарифных перевозчиков на ключевые параметры рынка воздушных перевозок.

Для достижения цели исследования поставлены следующие задачи:

• Изучение теоретических аспектов входа фирм на рынок, в том числе на рынок воздушных перевозок;

• Выявление и анализ ключевых барьеров входа авиакомпаний на рынок, а также оценка их влияния на среднюю цену на маршруте;

• Изучение экономической модели лоукостеров;

• Проведение сравнительного анализа лоукостеров и сетевых авиакомпаний;

• Эмпирический анализ структуры рынка гражданских перевозок и динамики входов и выходов авиакомпаний;

• Оценка и сравнительный анализ влияния входа лоукостеров и сетевых авиакомпаний на ключевые параметры рынка в зависимости от его структуры и типа авиакомпании;

• Изучение перспектив реализации эффекта лоукостеров на российском рынке воздушных перевозок и анализ опыта функционирования низкотарифных авиакомпаний в России;

• Исследование возможностей и препятствий расширения низкотарифных перевозок в России.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования является функционирование лоукостеров на рынке воздушных перевозок.

Предметом предстоящего исследования является теоретическая и эмпирическая оценка влияния входа лоукостеров на структуру рынка воздушных перевозок.

Соответствие содержания диссертации паспорту научной специальности. Диссертация выполнена согласно паспорту специальности ВАК 08.00.01 - Экономическая теория и содержит положения и результаты, соответствующие пункту 1.2. «Микроэкономическая теория: теория

потребительского спроса; теория организации рынков; теория конкуренции и антимонопольного регулирования; теории экономики благосостояния».

Методология и методика исследования. Теоретическая и методологическая база диссертационного исследования представлена научными трудами ведущих исследователей в области теории отраслевых рынков и конкуренции.

В процессе исследования использовались общенаучные методы (анализ, синтез, сравнение, обобщение), метод группировки статистических данных и статистический анализ, графический метод, а также элементы экономико­математического моделирования и эконометрики.

Информационную базу исследования составили:

- документы международных организаций (ИКАО, ИАТА, Всемирный банк), федеральных органов власти России (Правительства, Министерства транспорта, Министерства экономического развития, Федеральной антимонопольной службы, Ростуризма);

- нормативно-правовые документы (Воздушный кодекс Российской Федерации, Таможенный кодекс Российской Федерации, Федеральные авиационные правила);

- статистические данные Международной ассоциации воздушного транспорта, Организации экономического сотрудничества и развития, Федеральной службы государственной статистики России (Росстат), Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), Центрального Банка Российской Федерации, Транспортной клиринговой палаты России, Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации, производителей авиационной техники Boeing и Airbus, интернет-ресурса Авиапорт.

- статистические данные отчета об авиаперелетах для потребителей Министерства транспорта США, база данных анализа транспортных потоков между пунктами отправления и назначения Бюро транспортной статистики Министерства транспорта США DB1B, статистические данные об авиаперевозчиках T-100 Министерства транспорта США, базы данных финансовых показателей авиаперевозчиков (Form 41 Financial Data) Министерства транспорта США, Бюро статистики труда Министерства труда США, Бюро переписи населения США, базы данных Ascend Fleets.

Научная новизна диссертационного исследования отражена в следующих положениях:

1. Доказано, что рынок воздушных перевозок не отвечает в полной мере критериям совершенной квазиконкуренции, так как при проникновении на рынок авиакомпании сталкиваются с определенными барьерами входа. Выявлены основные барьеры входа авиакомпаний на рынок, которые создают условия для реализации старожилами рыночной власти.

2. Предложен метод оценки влияния входа лоукостеров и сетевых авиаперевозчиков в зависимости от структуры рынка и типа авиакомпаний, функционирующих на рынке. Выявлена неодинаковая эластичность воздействия входа авиакомпаний на доходную ставку, уровень спроса, предложения и концентрации рынка в зависимости от структуры рынка и типа перевозчиков;

3. Выявлено, что функционирование лоукостеров можно рассматривать как ключевой фактор трансформации структуры рынка гражданских авиаперевозок: вход лоукостеров на рынок приводит к снижению доходной ставки и концентрации рынка, увеличению спроса и предложения на всех типах рынков как в краткосрочной, так и долгосрочной перспективе. Эффект входа сетевых авиакомпаний в контексте влияния на указанные параметры рынка более слабый и не проявляется в отношении доходной ставки на большинстве маршрутов.

4. Доказано, что эффект входа лоукостеров можно рассматривать не только на уровне отдельных авиакомпаний, но и на групповом уровне;

5. Выявлено, что наибольшая отдача в контексте влияния на доходную ставку достигается в условиях конкуренции лоукостеров и сетевых авиакомпаний друг с другом;

Основные положения, выносимые на защиту, заключаются в следующем:

1. Рынок воздушных перевозок не отвечает в полной мере критериям совершенной квазиконкуренции, так как при входе на рынок авиакомпании сталкиваются с определенными барьерами. Среди ключевых барьеров можно выделить наличие относительных преимуществ в издержках, доминирование авиакомпаний на маршрутах (высокая концентрация рынка) и аэропортах-хабах, загруженность и ограниченный доступ к инфраструктуре воздушных гаваней, репутацию укоренившейся фирмы, а также стратегические действия авиакомпаний. На основании результатов исследования автор показал, что данные барьеры создают условия для реализации авиакомпаниями-старожилами рыночной власти, что в конечном итоге приводит к повышению цены авиабилета.

2. Выделены основные элементы экономической модели лоукостеров, которые отличают их от сетевых перевозчиков: использование типового парка самолетов и аэропортов второго эшелона, предоставление ограниченного набора услуг, осуществление прямых авиаперевозок преимущественно малой и средней протяженности, распространение и продажа услуг с использованием интернет­технологий, высокий уровень производительности труда и эксплуатации флота. Показано влияние данных особенностей лоукост-модели на уровень издержек. Доказано, что лоукостеры демонстрируют более низкие средние издержки и более высокий уровень операционной рентабельности по сравнению с сетевыми перевозчиками.

3. Функционирование лоукостеров можно рассматривать как ключевой фактор трансформации структуры рынка гражданских авиаперевозок: вход лоукостеров на рынок приводит к снижению доходной ставки и концентрации рынка, увеличению спроса и предложения на всех типах рынков как в краткосрочной, так и долгосрочной перспективе. Показано, что вход лоукостеров приводит рынок в новое состояние равновесия: в результате проникновения лоукостеров все указанные параметры рынка устанавливаются на новом уровне, который сохраняется в течение длительного периода. Эффект входа сетевых авиакомпаний в контексте влияния на все вышеприведенные параметры рынка гораздо более слабый по сравнению с лоукостерами как в краткосрочной, так и долгосрочной перспективе (вход сетевых авиакомпаний не оказывает статистически значимого влияния на доходную ставку на большей части маршрутов).

4. Наибольшее влияние на доходную ставку достигается в условиях конкуренции лоукостеров и сетевых авиакомпаний друг с другом. При этом реальное повышение общественного благосостояния с большей вероятностью можно ожидать, когда на рынок входят низкотарифные авиакомпании.

5. Лоукостеры имеют существенный потенциал, который может быть реализован для развития рынка воздушных перевозок России. Низкотарифные перевозки могут стать одним из механизмов повышения авиаподвижности населения и доступности услуг воздушного транспорта, развития конкурентной среды, регионального авиасообщения, аэропортовой системы, а также активизации туристских потоков в России.

6. Отмечено, что уход с рынка первых российских лоукостеров (Sky Express, «Авианова» и «Добролет») стал результатом финансово-экономического кризиса 2008 года, ошибочной стратегии развития авиакомпаний, сильного отхода от традиционной модели лоукостеров, отсутствия необходимых условий функционирования низкотарифных авиакомпаний в России, а также политических событий («Добролет»).

7. Выявлены основные возможности и препятствия на пути расширения присутствия низкотарифных авиакомпаний в России. Предполагается, что сильные стороны экономической модели лоукостеров в сочетании с имеющимися возможностями (связаны в первую очередь с высоким потенциальным уровнем спроса на услуги низкотарифных перевозок, относительно свободной рыночной нишей, а также активным продвижением развития данного сегмента рынка авиаперевозок соответствующими органами государственной власти России) будут способствовать расширению присутствия низкотарифных авиакомпаний в России. Одновременно показано, что в России существует ряд серьезных ограничений (среди основных ограничений можно выделить низкое качество инфраструктуры авиационного транспорта, дефицит дешевых региональных аэропортов, высокая стоимость финансовых ресурсов), которые влияют на конкурентоспособность лоукостеров и могут ослабить эффект низкотарифных перевозок.

Теоретическая значимость диссертационного исследования.

Теоретические и эмпирические наработки, полученные в рамках диссертационного исследования, позволяют расширить понимание особенностей и закономерностей влияния фирм, обладающих преимуществами в издержках, на структуру рынка. Результаты настоящего исследования могут быть использованы в дальнейших исследованиях, посвященных теоретическим аспектам входа фирм- лоукостеров на рынок, а также их воздействия на поведение других игроков, структуру рынка и уровень общественного благосостояния. Материалы данного исследования, в том числе его методология, также могут стать основой для оценки влияния низкотарифных фирм в других отраслях экономики.

Помимо этого, результаты работы могут найти применение в преподавании дисциплин «Микроэкономика» и «Теория отраслевых рынков» в высших учебных заведениях.

Практическая значимость диссертационного исследования. Результаты настоящего исследования могут быть использованы:

- Федеральной антимонопольной службой Российской Федерации в процессе разработки и реализации политики развития конкуренции в отрасли гражданских авиаперевозок;

- Правительством Российской Федерации и Министерством транспорта Российской Федерации при разработке и реализации политики по повышению доступности услуг пассажирского воздушного транспорта, авиаподвижности населения, а также эффективности функционирования авиационного транспортного комплекса страны;

- авиаперевозчиками России для разработки мероприятий по оптимизации издержек и повышению конкурентоспособности предоставляемых услуг.

Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационного исследования нашли отражение в статьях автора общим объемом 4,4 п.л., в том числе опубликованных в рецензируемых научных изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России, а также в ходе выступления на XI Конвенте Российской ассоциации международных исследований МГИМО (У) МИД России (секция «Теоретические и прикладные проблемы структурно-цифровой трансформации экономики», г. Москва, 29 сентября 2017) и Ежегодной научной конференции консорциума журналов экономического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова (г. Москва, 23 октября 2017).

Структура работы обусловлена поставленными целями и задачами и включает введение, три главы, заключение, приложения и список использованных источников.

| >>
Источник: СЕЛИВЕРСТОВ ДЕНИС АНАТОЛЬЕВИЧ. ВЛИЯНИЕ НИЗКОТАРИФНЫХ АВИАКОМПАНИЙ НА СТРУКТУРУ РЫНКА ГРАЖДАНСКИХ ПЕРЕВОЗОК. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. 2017

Еще по теме ВВЕДЕНИЕ:

  1. Введение Литература
  2. ВВЕДЕНИЕ
  3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЯ
  4. ВВЕДЕНИЕ В ИННОВАТИКУ
  5. ВВЕДЕНИЕ
  6. Постановление Правительства РФ от 5 августа 2008 г. № 583 «О ВВЕДЕНИИ НОВЫХ СИСТЕМ ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ ФЕДЕРАЛЬНЫХ БЮДЖЕТНЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ И ФЕДЕРАЛЬНЫХ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ОРГАНОВ, А ТАКЖЕ ГРАЖДАНСКОГО ПЕРСОНАЛА ВОИНСКИХ ЧАСТЕЙ, УЧРЕЖДЕНИЙ И ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫХ ОРГАНОВ ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ ВЛАСТИ, В КОТОРЫХ ЗАКОНОМ ПРЕДУСМОТРЕНА ВОЕННАЯ И ПРИРАВНЕННАЯ К НЕЙ СЛУЖБА, ОПЛАТА ТРУДА КОТОРЫХ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА ОСНОВЕ ЕДИНОЙ ТАРИФНОЙ СЕТКИ РФ И ПО ОПЛАТЕ ТРУДА РАБОТНИКОВ ФЕДЕРАЛЬНЫХ ГОСУ
  7. ВВЕДЕНИЕ
  8. Введение
  9. Интрига во Введении
  10. Введение
  11. ВВЕДЕНИЕ
  12. ВВЕДЕНИЕ
  13. ВВЕДЕНИЕ
  14. Введение
- Регулирование и развитие инновационной деятельности - Антикризисное управление - Аудит - Банковское дело - Бизнес-курс MBA - Биржевая торговля - Бухгалтерский и финансовый учет - Бухучет в отраслях экономики - Бюджетная система - Государственное регулирование экономики - Государственные и муниципальные финансы - Инновации - Институциональная экономика - Информационные системы в экономике - Исследования в экономике - История экономики - Коммерческая деятельность предприятия - Лизинг - Логистика - Макроэкономика - Международная экономика - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги - Оценка и оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Прогнозирование социально-экономических процессов - Региональная экономика - Сетевая экономика - Статистика - Страхование - Транспортное право - Управление затратами - Управление финасами - Финансовый анализ - Финансовый менеджмент - Финансы и кредит - Экономика в отрасли - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика предприятия - Экономика природопользования - Экономика труда - Экономическая теория - Экономический анализ -
Яндекс.Метрика