Структура эксплуатационных расходов судна


Расходы по эксплуатации судов можно свести в такие укрупненные статьи: амортизация флота; текущий ремон т;
материалы и износ малоценного инвентаря;
содержание экипажа; расходы на топливо;
навигационные расходы, судовые сборы и агентирование; общие и административно-управленческие расходы, распределяемые между судами;
стивидорные;
прочие навигационные расходы.

Отчисления в амортизационный фонд R . Судно, как и всякое орудие производства, в процессе работы физически изнашивается: обшивка подвергается коррозии; детали двигателей и котлов изнашиваются вследствие трения, термических напряжений, усталости металла и коррозии.
В результате периодически требуется ремонтировать или заменять отдельные элементы и узлы судна. Иногда при полном износе главных двигателей, если корпус еще достаточно прочен, на судне устанавливаются новые двигатели. Такое восстановление судна, является его частичным восстановлением и называется капитальным ремонтом.
Во время капитального ремонта производятся значительные капитальные вложения в судно, вследствие чего увеличивается его стоимость. В то же время стоимость самого судна ежегодно уменьшается; размер этого уменьшения стоимости судна за год определяется как отношение его начальной стоимости к сроку, на который рассчитана его работа. Потеря стоимости судна должна ежегодно компенсироваться.
После окончания срока службы судно, перестав быть перевозочным средством, имеет некоторую остаточную стоимость, которая может быть реализована в результате его слома.

Ежегодно в состав расходов на эксплуатацию судна должны включаться амортизационные отчисления, которые идут на воспроизводство первоначального авансированного капитала, г.е. первоначальной стоимости судна и финансирование капитальных ремонтов.
В общем виде ежегодные амортизационные отчисления по каждому судну могут быть рассчитаны по следующей формуле:
р _ К с — Sj! + SK РЕМпк !,ЕМ
ш ~              л
А
где К - первоначальная стоимость судна, грвн.;
с
S | - средняя ликвидационная стоимость судна, грвн;
SK ptM - средняя сумма затрат на капитальный ремонт и модернизацию за амортизационный период;
А - амортизационный период по данной группе флота.
Величина К(. - SJt представляет собой так называемый реновационный фонд, который создается равномерными ежегодными отчислениями для восстановления первоначальной стоимости судна (S;| - получается при реализации судна на слом).
Произведение SKpEMnKreM называется фондом капитальных ремонтов.
В момент вступления нового судна в эксплуатацию стоимость S является первоначальной балансовой. В дальнейшем, по мере накопления амортизационного фонда, соответственно уменьшается балансовая стоимость судна; через п’ лет балансовая стоимость SBAJI будет определяться выражением
^ьал ~              -              Ram" ЛЕТ
Когда же суммы, накопленные в амортизационном фонде на капитальный ремонт, расходуются на производство этого ремонта, являющегося по своей экономической природе частичным воспроизводством судна, SKAJ1, соответственно возрастает. Этому отвечает действительное увеличение ценности капитально отремонтированного судна.
Обычно по судам рассчитываются нормы амортизационных отчислений на полное восстановление, которые представляют собой долю стоимости основных фондов, ежегодно начисляемую для того, чтобы к моменту выбытия основных фондов обеспечить образование фонда, равного стоимости их воспроизводства. Эти нормы Ав рассчитываются в процентах по такой формуле:
_ Кс - Sj,
AS
В том случае, когда все суда, составляющие группу основных фондов, конструктивно однородны и имеют одинаковый амортизационный период, а также равную по величине стоимость воспроизводство и ликвидационную стоимость, средняя норма амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов, входящих в эту группу судов, будет равна норме по каждому объекту. Тогда норма на полное восстановление
может быть определена по формуле, в которой средняя стоимость по группе основных фондов будет заменена стоимостью любого судна, входящего в ту фуппу, т.е.
_ 100 - Sj, и ~              ,
Здесь S- ликвидационная стоимость судна в процентах к стоимости его воспроизводства.
В этой формуле S,r и А относятся к конкретному судну входящему в фуппу, а не представляют собой средних величин по одному судну данной группы.
Нормы амортизационных отчислений на капитальный ремонт Ак рассчитываются по формуле (в процентах)
А =              юо
А              SA
Расходы на текущий ремонт RpKM В отличие от больших (капитальных) ремонтов, финансирование которых производится из амортизационных фондов, ежегодные расходы на текущий ремонт исчисляются в сметном порядке, по фактической стоимости произведенных ремонтных работ.
Текущий ремонт, не являясь частичным воспроизводст вом судна, как капитальный ремонт, предназначен для поддержания судна в эксплуатационном состоянии. Текущий ремонт отдельных механизмов, узлов и элементов судна заключается в выполнении повторяющихся ежегодно или чаще работ но поддержанию судна в исправном состоянии.
Финансирование текущего ремонта отдельных механизмов, комплектов узлов и элементов судна, включая работы по замене отдельных деталей, осуществляется за счет затрат на ремонт, предусмотренных планом эксплуатационных расходов на содержание судна в эксплуатации. В эту статью расходов включают и стоимость ремонта судна силами экипажа (в нее входят стоимость необходимых материалов, сменных и запасных частей).
В соответствии с Правилами технической эксплуатации суда должны ежегодно проходить докование, стоимость которого составляет 120-130 тыс. дол. США и 1 раз в 5 лет классификационный ремонт для освидетельствования Регистром или другим классификационным обществом. Стоимость такого ремонта составляет ориентировочно 400 тыс. дол. США. Исходя из этого суточные расходы по статье “Ремонт” можно определить^ледующим образом:



1 экс />где п - количество докований за межремонтный период;
док
Сдок - стоимость одного докования, тыс. дол.США; Срьм ~ стоимость ремонта, тыс. дол. США; tM|1 - межремонтный период, лет;

Тэк - эксплуатационный период, сут.;
Т., - принимается равным 325 сут.;
Кп - валютный курс дол. США к национальной валюте.
пСУТ (120000 • 4 + 400000)/5 ,,
КРШ =                            — X 1,82 = 985,60 грвн/сут-
Материалы и износ малоценного инвентаря R((. К этой статье относятся расходы на материалы для эксплуатационных нужд судов, на замену инвентаря и такелажа, например, на краску, парусину, малярные кисти, цемент для цементирования водяных цистерн, растительные и стальные тросы, и т.п. По существу эти материалы используются для поддержания судна в исправном техническом состоянии. Поэтому расходы на снабжение судов имеют много общего по своей природе с расходами на текущий ремонт судов. Эта статья расходов планируется в смете.
Расходы на содержание экипажа судна R )K. Численность экипажа морского судна устанавливается штатным расписанием. Она зависит от некоторых технических характеристик судна - тоннажа и длины судна (при определении численности палубной команды), мощности и типа машин, механизмов (при определении численности машинной команды).
В целях иллюстрации зависимости численности экипажа судна от его длины и мощности главного двигателя приведем такую империческую формулу:
Э = 0,1L + 0.0082N + С
где Э - численность экипажа;
L -длина судна, м;
N - мощность главного двигателя, л.с.;
С - постоянный член (величина его колеблется от 7 до 15).
На основе статистических данных может быть дана и такая зависимость численности экипажа от грузоподъемности:
Э = 0,0055ДВ + 14.
В состав расходов на содержание экипажа судна включается, прежде всего фонд повременной заработной платы, т.е. должностные оклады в виде основных ставок. Кроме того, в заработную плату входят премии за выполнение и перевыполнение рейсовых и квартальных планов.

В фонд заработной платы включается оплата отпуска. Сюда же входят оплата неиспользованных выходных дней и сверхурочных работ, неизбежных в условиях плавания судна. (Принимается равной 40% от штатного фонда заработной платы).
Помимо заработной платы, в состав содержания экипажа судна включается и столовое довольствие.
В общем виде годовой фонд расходов на содержание экипажа судна может быть представлен формулой
R-Ж ~ Т').МЬС^ДОиЦ||gt; + "\gt;П| +              + А дЦЬиЛ|АЧ + (Э ' -^cT^O.MtC + Э A CTtptM)

где Ад - месячный фонд основных должностных окладов;
Т|М1Г - эксплуатационный период в месяцах;
кд(|П - коэффициент, учитывающий различные доплаты к основным окладам; к - коэффициент, учитывающий премии за выполнение плана перевозок, за отличное состояние судна, и т.п.;
А - годовой фонд оплаты отпусков, исчисляемый в зависимости от окладов и продолжительности отпусков;
А фонд оплаты сверхурочных работ и выходных дней;
Ад - месячный фонд должностных окладов экипажу, оставленному на судне на период ремонтов;
tpEM - ремонтный период в месяцах (в целых и дробных значениях); к - коэффициент, учитывающий начисления на все виды заработной платы (на социальное страхование, пенсионный фонд - всего Tl°/c от штатного фонда заработной платы);
Э - численность экипажа во время эксплуатации судна;
Аст - месячный фонд столового довольствия в период эксплуатации судна;
А’ст - месячный фонд столового довольствия в период ремонта судна;
Э’ - численность экипажа во время ремонта.
Расходы на топливо и смазку R . В эту статью расходов входит стоимость топлива, смазочных и обтирочных материалов.
Стоимость топлива и смазочных материалов принимается в соответствии с нормами расхода топлива и смазки на ходу и стоянке, которые устанавливаются пароходством для каждого судна. При определении расходов на топливо должно быть установлено количество расходуемого топлива gT и стоимости 1 т данного топлива; упрощенная формула для расчета суммы годовых расходов имеет вид
Rt =IbYjgr= UASt.Jx + StxtTct)
где
ц - средняя стоимость 1 т топлива;
gTX - норма расхода натурального топлива в ходовые сутки, т; g - то же в стояночные сутки.
Судовые сборы и агентирование RCB. Суда, заходящие в морские порты, оплачивают ряд сборов и пошлин, носящих общее наименование судовых сборов. Номенклатура их неодинакова в разных странах (в некоторых зарубежных странах существует различная номенклатура судовых сборов в отдельных портах).
Одни расходы судна в порту носят характер оплаты произведенных услуг, оказываемых судну, например оплата лоцманов, буксиров и т.п. Другие сборы носят характер пошлин, т.е. сборов, взимаемых в обязательном порядке. К числу таких пошлин относятся корабельный сбор, таможенные сборы и т.п.

Основными судовыми сборами в отечественных портах являются корабельный и лоцманский.
Корабельный сбор взимается с учетом чистой регистровой вместимости и ставок двух видов - обыкновенной и льготной. Последняя относится к отечественным и иностранным судам тех государств, с которыми имеются договоры о взаимных льготах по судоходству.
Кроме того, в наших портах установлены оплаты услуг, например за предоставление буксиров. Оплата буксиров зависит от их мощности и продолжительности использования, имеются также таксы оплаты других плавучих средств (разъездные катера, баржи, плавучие краны), санитарных мероприятий.
В иностранных портах, помимо корабельного сбора, существующего под разными наименованиями, имеются лоцманские, доковые, причальные, маячные, таможенные, санитарные, полицейские, за проход каналами и прочие сборы.
Эксплуатационному аппарату пароходства необходимо постоянно изучать портовые правила и таксы сборов в иностранных портах с целью всемерного использования прав наших судов на льготы.
Расчетным базисом для исчисления отдельных портовых сборов в иностранных портах служит как чистая, так иногда и валовая регистровая вместимость и даже осадка судов.
Статья расходов на агентирование, является оплатой услуг морского агента, выполняющего разнообразные функции по обслуживанию судна в порту захода. К его обязанностям относится
выполнение портовых, таможенных и прочих формальностей, связанных с заходом и выходом судна из порта, оплата судовых сборов, обеспечение судна причалом, буксировкой, топливом, водой, содействие в быстрейшем выполнении погрузочно-разгрузочных работ и т.п.
Агент рассчитывает и изыскивает фрахт, представляет интересы пароходства и судна перед различными учреждениями. сметные косвенные расходы пароходства;
Для ориентировочных подсчетов можно пользоваться отчетными данными о расходах судна по каждому заходу в порт.
Общие и административно-управленческие расходы ROBI1(, R ,,м В эту статью объединяются различные общие, административно-управленческие и прочие береговые расходы.
К административно-управленческим расходам относятся затраты на содержание административно-управленческого аппарата, канцелярские, почтово-телеграфные, телефонные и типографские расходы, затраты на содержание помещений пароходства и автомобильного транспорта пароходства, на приобретение различного инвентаря. Затраты на содержание центрального аппарата известными долями распределяются между всеми его предприятиями; доля этих затрат, приходящаяся на пароходства, вклю
чается в статью “Общие и административно-управленческие расходы”. К статье “Общие расходы” относятся медико-санитарные мероприятия, расходы на научно-исследовательскую работу и экономические изыскания, содержание практикантов на судах, расходы на паспортизацию судов.
В число прочих береговых расходов включаются расходы на содержание служебных судов и разъездных катеров, суточные и проездные плавсостава, направляемого к месту стоянки судов, содержание аппарата капитанов-насгавников и механиков- наставников.
Общие и административно-управленческие расходы могут быть исчислены только в сметах по пароходству в целом с последующим распределением между судами по методу, о котором будет сказано в дальнейшем.
Прочие навигационные расходы R|UB. В эту укрупненную статью обычно включаются разнообразные мелкие расходы по судну, как, например, снабжение судна водой, стоимость дератизационных и дезинфекционных работ, навигационных инструментов, приобретение морских карт и книг, стирка судового белья и спецодежды, почтово-телеграфные расходы, канцелярские расходы, представительские расходы капитана, столовое довольствие лоцманов и т.д. Являясь второстепенным видом расходов, прочие навигационные расходы могут исчисляться на основе установления по отчетным данным средних ставок на тоннаже-сутки в эксплуатации, т.е.
D —С Л Т
ПАВ НЛВ^Ч О’
где S - средняя отчетная ставка прочих навигационных расходов на 1 тоннаже-
НАЬ              ,              .
сутки по флоту пароходства, подсчитываемая по формуле:
$НА В ~ / . ^ПАГ, ОТЧ !/ .Дч Т)ОТЧ Для характеристики структуры эксплуатационных расходов по флоту приведем состав их по одному из пароходств Украины.

Укрупненные статьи расходов

Удельный вес статьи в % от общей суммы эксплуатационных расходов

Амортизация флота

27,2

Текущий ремонт

7,3

Материалы и износ малоценного инвентаря

4,1

Содержание судовых экипажей

20,2

Топливо

19,5

Косвенные расходы

9,3

Судовые сборы, агентирование и прочие навигационные расходы

12,4

Итого

100


Отсюда видно, что расходы на амортизацию флота и содержание экипажей судов имеют наибольший удельный вес в общей смете эксплуатационных расходов.
<< | >>
Источник: В.В. Винников.. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок). 2001

Еще по теме Структура эксплуатационных расходов судна:

  1. Классификация эксплуатационных расходов судна и флота.
  2. Калькуляция суточных нормативов эксплуатационных расходов и себестоимости рейса судна
  3. Глава ХХП. МОРСКОЙ ЗАЛОГ НА СУДНО. ИПОТЕКА СУДНА ИЛИ СТРОЯЩЕГОСЯ СУДНА
  4.   С.              Структура расходов на здравоохранение  
  5. 13. Структура доходов и расходов в бюджетной системе РФ
  6. 3.1.19. Расходы в виде отчислений организациям, входящим в структуру РОСТО, для аккумулирования и перераспределения средств организациям, входящим в структуру РОСТО
  7. 2. Структура доходов и расходов в бюджетной системе РФ
  8. 4.2. Пример анализа состава и структуры расходов территориального бюджета
  9. Эксплуатационные и резервные леса
  10. 3.2. Состав и структура расходов федерального, регионального и местного бюджетов
  11.   Глава 3 Финансовый контекст и структура расходов на здравоохранение Joseph Kutzin, MelittaJakab
  12. Федеральный бюджет, его роль, состав и структура доходов и расходов
- Регулирование и развитие инновационной деятельности - Антикризисное управление - Аудит - Банковское дело - Бизнес-курс MBA - Биржевая торговля - Бухгалтерский и финансовый учет - Бухучет в отраслях экономики - Бюджетная система - Государственное регулирование экономики - Государственные и муниципальные финансы - Инновации - Институциональная экономика - Информационные системы в экономике - Исследования в экономике - История экономики - Коммерческая деятельность предприятия - Лизинг - Логистика - Макроэкономика - Международная экономика - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги - Оценка и оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Прогнозирование социально-экономических процессов - Региональная экономика - Статистика - Страхование - Транспортное право - Управление финасами - Финансовый анализ - Финансовый менеджмент - Финансы и кредит - Экономика в отрасли - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика предприятия - Экономика природопользования - Экономика труда - Экономическая теория - Экономический анализ -