Рыночная стоимость как основа ставки фрахта


Функционирование судна в качестве транспортного средства связано с определенными издержками. Эти расходы или пропорциональны длительности транспортной операции, или зависят от характера выполняемой операции (движенческая или стояночная), или имеют разовый характер.
Первые - это оплата банковского процента на заемный капитал или отчисления на реновацию, страховые взносы, расходы на техническое под держание судна, расходы на содержание экипажа; второе - расходы на топливо и смазочные материалы; третье ~ навигационные расходы, портовые сборы и платы, оплата прохождения каналов, узостей и т.д. Расходы суммируются обычно по признаку законченной транспортной операции. В нашем случае законченной транспортной операцией является круговой рейс судна, который начинается с окончанием выгрузки в последнем рейсе и включает проход в балласте до порта или портов погрузки, стоянку под погрузкой, переход до порта или портов выгрузки, стоянку под выгрузкой и завершается с окончанием выгрузки.
Суммированные расходы, издержки кругового рейса (или другого любого рейса), соотнесенные с дедвейтом судна, называются удельными издержками. Они зависят от расстояния рейса, его длительности, соотношения ходового и стояночного времени. Существует зависимость удельных издержек от грузоподъемности судна: в общем случае чем больше грузоподъемность, тем ниже удельные издержки. Однако надо иметь в виду, что при прочих равных условиях удельные издержки у равных по грузоподъемности и одинаковых по специализации судов не бывают равными в силу различий в технико-экономических параметров судов, различий в их экономике и т.д.
Но рынок не признает разных издержек, а из всей совокупности разных издержек формирует некую среднюю, которая и выступает как рыночная стоимость перевозки. В этой связи определенная часть судов попадает по своим издержкам в полосу рыночной стоимости и способна оплатить их. Но большинство имеет издержки ниже стоимости или выше. В этом случае первые работают с прибылью, вторые - в убыток.
Рыночная стоимость - категория абстрактная и является лишь основой для реальных ставок фрахта, которые формируются в результате действия механизма соотношения спроса и предложения. Превышение спроса на тоннаж над предложением тя-

нет уровень ставок фрахта выше рыночной стоимости, делая прибыльным эксплуатацию убыточных маргиналов и повышая прибыльность маргиналов прибыльных. Обратное соотношение формирует пониженную тенденцию ставок фрахта, при которой часть судов, образующих среднюю секцию, может уйти в убыточные маргиналы.
Развитие фрахтового рынка происходит через постоянные изменения соотношения спроса и предложения, которые происходят на всех уровнях, во всех подсистемах и секторах рынка. Эти изменения могут носить характер относительно автономных в той мере, в какой эту автономию позволяет закрытость подсистемы или географической секции. Однако при нарушении границ автономии вступают в действие механизмы саморегулирования рынка: переливы тоннажа, сокращение или рост спроса. В результате тенденция в подсистеме или секции меняет свою динамику, подстраиваясь под тональность всего рынка в целом, т.е. формирует тенденцию к ставкам фрахта единого уровня.
<< | >>
Источник: В.В. Винников.. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок). 2001

Еще по теме Рыночная стоимость как основа ставки фрахта:

  1. Стоимость привлечения банковских ресурсов как основа определения дисконтной ставки банка
  2. 5.Оценка рыночной стоимости организации на основе WACC
  3. Анализ затрат на основе потребительной стоимости в системе управления и рыночных отношений предприятий
  4. Особенности оценки рыночной стоимости технологического оборудования на основе сравнительного подхода
  5. Глава 1 ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ КАК ОСНОВА РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ
  6. Анализ затрат на основе потребительной стоимости как метод хозяйствования
  7. РЫНОЧНАЯ СТАВКА ПРОЦЕНТА
  8. §7. Фрахт
  9. Второе: влияние снижения ставки процента на рыночную цену капитальных благ
  10. Ставки налога на добавленную стоимость и их применение некоммерческими организациями
  11. Прямой статистический подход к прогнозированию стоимости ценных бумаг на основе исследования истории рынка. Основы метода ведущих факторов
  12. Экономическая основа определения базовой процентной ставки
  13. Цена морской перевозки, тариф и фрахт
  14. ОТЧЕТ об определении рыночной стоимости
  15. РЫНОЧНАЯ ДОБАВЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДОБАВЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ
  16. Расчет рыночной стоимости новых автотранспортных средств
- Регулирование и развитие инновационной деятельности - Антикризисное управление - Аудит - Банковское дело - Бизнес-курс MBA - Биржевая торговля - Бухгалтерский и финансовый учет - Бухучет в отраслях экономики - Бюджетная система - Государственное регулирование экономики - Государственные и муниципальные финансы - Инновации - Институциональная экономика - Информационные системы в экономике - Исследования в экономике - История экономики - Коммерческая деятельность предприятия - Лизинг - Логистика - Макроэкономика - Международная экономика - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги - Оценка и оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Прогнозирование социально-экономических процессов - Региональная экономика - Статистика - Страхование - Транспортное право - Управление финасами - Финансовый анализ - Финансовый менеджмент - Финансы и кредит - Экономика в отрасли - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика предприятия - Экономика природопользования - Экономика труда - Экономическая теория - Экономический анализ -