Развитие мирового торгового флота


Суда, совершающие рейсы по просторам Мирового океана, делятся по своему назначению на несколько групп: военные, промысловые, исследовательские, спортивные и торговые. Каждая группа имеет свою сферу деятельности.
Область торгового флота - перевозки морем грузов и пассажиров, выполняемые в качестве предпринимательской деятельности с целью получения прибыли.
Мировой морской торговый флот характеризуется в первую очередь своим регистровым тоннажем, или суммарным дедвейтом. Развитие флота является результатом динамики международной торговли и международных морских перевозок.
Тип международной торговли в 1950-70-е годы с семипроцентным среднегодовым ростом товарооборота дал мощный импульс развитию торгового флота, тоннаж которого за десятилетие с 1970 по 1980 гг. удвоился, превысив при этом его спрос. Дальнейшее замедление темпов роста торговли вызвало стагнацию флота, тоннаж которого с 1980 по 1990 гг. не изменился. Начиная с конца 1980-х гг. мировая торговля снова оживилась, после чего тоннаж флота за период 1990-1996 гг. также вырос приблизительно на 25 % (см. табл. 9.1.).
Таким образом, если объем международных перевозок превысил 5 млрд. т, то мировой морской флот находится в пределах 1 млрд. т дедвейта.
Морской торговый флот играет определяклцую роль в формировании рынка транспортных услуг. Соответствие величины суммарного дедвейта флота объему потенциального спроса на его услуги является основой эффективной и стабильной работы предприятий морского транспорта и смежных отраслей.
Деление фрахтового рынка по специализации тоннажа можно проиллюстрировать диаграммой (см. рис. 9.1.).
Из приведенного графика видно, что около 97 % всего флота составляют танкеры, балкеры и суда, перевозящие генеральные и контейнерные грузы. Прочие суда составляют 3 % от общего объема, что не может значительно повлиять на основные тенденции развития фрахтового рынка.
Мировой торговый флот весьма неравномерно распределен по странам. Как видно из таблицы 9.2., в последние десятилетия в судоходном мире произошли крупные
Морские суда 1995 1996 1997
Морской флот, всего в том числе: 734,9 758,2 775,9
1. Танкеры 267,7 271,5 272,0
в т.ч. в % 36,4 35,8 35,1
2. Балкеры 261,6 272,6 281,0
в т.ч. в % 35,6 36,0 36,2
3. Универсальные суда 104,1 104,6 103,9
в т.ч. в % 14,2 13,8 13,4
4. Контейнеровозы 43,9 48,9 56,1
в т.ч. в % 6,0 6,4 7,2
5. Газовозы 14,7 15,5 16,0
в т.ч. в % 2,0 2,1 2,1

Таблица 9.1.

Данные взяты: Review of Maritime Transport 1998. UNCTAD. Geneva. 1998.
Рис. 9.1. Структура мирового торгового флота на 1 января 1999 г.¦ Г рузопассажирские суда
? Суда
комбинированного типа
Рис. 9.1. Структура мирового торгового флота на 1 января 1999 г. (учитываются суда вместимостью 300 т и более)

изменения. Из числа традиционных морских держав, на первый взгляд, выпали Германия, Франция, Италия, Дания, а другие - США, Россия, Англия - переместились на предпоследние места. Такое положение можно объяснить тем, что судовладельцы экономически развитых стран, скрываясь от высоких местных налогов и в целях экономики на эксплуатационных расходах, регистрируют свои суда в государствах, где налоги ниже, а рабочая сила дешевая.
Таблица 9.2.
Распределение мирового торгового флота по флагам на конец 1997 года
(млн. т дедвейта)


пп


Флот


в том числе


Страна

Всего

Танкеры

Балкеры

Универ
сальные

Контейне
ровозы


Весь мир,
в том числе:

775,9

272,0

281,0

103,9

56,1

1.

Панама

139,2

38,7

68,1

13,8

11,6
/>2.
Либерия

98,2

49,9

31,5

4,2

0,1

3.

Греция

43,7

23,0

17,0

1,3

1,1

4.

Багамы

39,3

20,4

8,3

7,4

0,9

5.

Мальта

38,0

16,7

14,8

4,9

0,7

6.

Кипр

37,0

6,7

20,2

6,6

2,5

7.

Норвегия

34,5

17,8

6,9

3,7

-

8.

Сингапур

29,5

13,9

8,0

2,7

3,4

9.

Япония

26,0

9,9

8,4

3,1

0,9

10.

США

25,0

13,4

3,5

1,7

4,0

11.

Россия

12,0

2,4

2,4

4,6

0,2

12.

Англия

11,1

5,6

1,6

0,6

1,2

13.

Турция

10,7

0,1

7,7

1,7

-

14.

Южная Корея

10,9

0,7

6,5

1,0

1,7


Например, немецкие и американские судоходные компании учреждают за мизерную плату свою офшорную компанию в стране с так называемой “открытой регистрацией”. Традиционно это такие страны, как Панама, Либерия, а в последнее время к ним присоединились Багамы, Мальта, Кипр, Сингапур и др., готовые зарабатывать на морском бизнесе.
Тенденция ухода под подставные флаги, или “удобные флаги”, в последнее десятилетие приняла массовый характер, что вызвало обеспокоенность в среде стран - экономических лидеров. Были приняты меры по предотвращению бегства судов под удобные флаги это учреждение в судоходных странах, дублирующих вторые международные регистры. Флаг этого регистра дает налоговые льготы и является своеобразной офшорной зоной в границах ведущих морских держав. Такие международные регистры созданы в Норвегии и Дании.
Если рассмотреть действительную принадлежность судов, их подконтрольность, то распределение торгового флота будет выглядеть совсем по другому (см. табл. 9.3.).

Действительное распределение мирового торгового флота по странам на конец 1997 года (mjiii. т. дедвейта)



Тоннаж флота

Доля в %


пп

Страна

Национальный
флаг

Подставной
флаг

Всего

Подставной
флаг

В мировом флоте

1.

Греция

42,1

81,1

123,8

65,5

17,6

2.

Япония

20,2

69,0

89,3

77,3

12,7

3.

Норвегия

29,5

24,2

53,7

45,0

7,7

4.

США

12,4

32,9

45,3

72,7

6,5

5.

КНР

22,1

15,9

38,0

41,8

5,4

6.

Г онконг
/>5,8
29,8

35,6

83,8

5,0

7.

Англия

7,4

14,4

21,8

66,0

3,1

8.

Германия

7,8

13,9

21,7

64,1

3,1

9.

Швеция

1,8

17,4

19,2

90,7

2,7

10.

Россия

10,7

4,1

14,8 '

27,8

2,1

11.

Индия

10,8

1,6

12,4

13,1

1,8

12.

Дания

6,7

5,4

12,1

44,8

1,7

Данные взяты: Review of Maritime Transport 1998. UNCTAD. Geneva. 1998.


Как видно из таблицы 9.3., в списке судоходных стран отсутствуют Панами и Либерия и другие страны открытой регистрации, поскольку они в действительности своего флота не имеют или его тоннаж незначителен.
<< | >>
Источник: В.В. Винников.. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок). 2001

Еще по теме Развитие мирового торгового флота:

  1. ГЛАВА 5. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА, НОРМИРОВАНИЕ РАБОТЫ ФЛОТА И ПОРТОВ
  2. Виды торговых операций на мировом рынке
  3. 14.1 Торговая специализация России на мировом рынке
  4. Глава и. Меры по развитию торговой деятельности
  5. Статья 17. Мероприятия, содействующие развитию торговой деятельности
  6. Глава 4 СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ РОЗНИЧНЫХ ТОРГОВЫХ СЕТЕЙ
  7. Становление и развитие частных торговых марок розничных сетей
  8. Состояние и пути развития мирового рынка судов
  9. Конкретная ситуация 16 ПОУЧИТЕЛЬНАЯ ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОДНОЙ ТОРГОВОЙ МАРКИ
  10. 3. МИРОВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ СФЕРЫ УСЛУГ
  11. ДИДЕНКО Н. И.. МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА: КОНТУРЫ РАЗВИТИЯ, 2001
- Регулирование и развитие инновационной деятельности - Антикризисное управление - Аудит - Банковское дело - Бизнес-курс MBA - Биржевая торговля - Бухгалтерский и финансовый учет - Бухучет в отраслях экономики - Бюджетная система - Государственное регулирование экономики - Государственные и муниципальные финансы - Инновации - Институциональная экономика - Информационные системы в экономике - Исследования в экономике - История экономики - Коммерческая деятельность предприятия - Лизинг - Логистика - Макроэкономика - Международная экономика - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги - Оценка и оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Прогнозирование социально-экономических процессов - Региональная экономика - Статистика - Страхование - Транспортное право - Управление финасами - Финансовый анализ - Финансовый менеджмент - Финансы и кредит - Экономика в отрасли - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика предприятия - Экономика природопользования - Экономика труда - Экономическая теория - Экономический анализ -