Мировое судоходство и фрахтовый рынок


Мировое судоходство реализует свою продукцию, свои услуги международной торговле через рынок, называемый фрахтовым. Однако не вся продукция мирового морского судоходства проходит через фрахтовый рынок.
Из сферы фрахтового рынка вы-

падают так называемые “закрытые рынки”, к которым, прежде всего, относятся каботажные перевозки.
Законодательство многих стран мира исключает каботажные перевозки из сферы международного обмена, выводя тем самым значительную часть мирового судоходства за пределы международного судоходства и, следовательно, за пределы фрахтового рынка. Эти перевозки закрепляются обычно за национальным флотом.
Друг ое направление - это преимущества, которыми национальный флот разных стран пользуется во внешнеторговых перевозках, когда часть грузов национального внешнеторгового оборота законодательно или иным легальным порядком закрепляется за национальным флотом. В мировой практике известна политика резервирования грузов, проводимая развивающимися странами в целях поощрения развития собственного флота. Практикуют резервирование и промышленно.развитые страны, так, например, США - в части перевозок грузов по правительственным программам.
Из сказанного следует, что та часть мирового судоходства, которая относится к международным перевозкам, но которая попадает под ограничительное действие национального законодательства, также уходит из сферы фрахтового рынка.
Торгово-промышленное судоходство, осуществляемое транснациональными и другими крупными компаниями, объединениями , является по своей географии международным, однако будучи внутрифирменным транспортом, не продает свои услуги через фрахтовый рынок, хотя все расчеты проводит по рыночным ставкам, заимствованным с фрахтового рынка.
Из сказанного можно сделать вывод, что приведенные примеры изъятия из сферы мирового фрахтового рынка, “закрытые рынки” - это не что иное, как особые части мирового судоходства, которые в силу различных причин - экономических, правовых, национальных, международных - организационно обособлены от мирового фрахтового рынка, так как не реализуют через него свою продукцию.
Тем не менее при тщательном изучении данной проблемы, несмотря на обособленность, можно в ряде случаев заметить связи между закрытыми секторами мирового судоходства и мировым фрах товым рынком. Она выражается в том, что флот в той мере, в какой он не используется в закрытых областях, поступает на фрахтовый рынок и пополняет объем мирового предложения тоннажа.
После всех изъятий из мирового судоходства в чисто рыночном остатке находим только судоходство линейное и трамповое.
Таким образом, границы мирового судоходства далеко не совпадают с границами мирового фрахтового рынка. Через мировой фрахтовый рынок реализуются услуги лишь международного судоходства, и то не всего, а только линейного и трампового. Оба вида судоходства обладают различными особенностями с точки зрения методов реализации своих услуг на фрахтовом рынке. Поэтому при изучении экономики морских перевозок следует особое внимание уделить линейному и трамповому судоходству.
Экономические базисы поставок - как товарно-транспортные условия заключения контрактов и отнесения статей расходов на счет судовладельца и фрахтователя
Все торговые контракты купли-продажи товаров обязывают стороны согласовывать порядок передачи товара продавцом покупателю, получивший название “условия поставки товаров”.
Формулирование этих условий занимает при составлении контрактов особенно много времени. Обусловлено это важной ролью условий поставок в договоре купли- продажи, их значимостью в затратах при передаче товаров и существенным их влиянием на уровень контрактных цен. Потому очень важно, чтобы в условиях поставки были точно сформулированы права, обязанности участников сделки, порядок отнесения расходов и экономических рисков каждой стороны от момента подготовки товара к отправке и до получения его на месте потребления.
Наиболее часто применяемые на практике варианты распределения расходов, рисков и обязанностей между участниками торговой сделки сформулированы в так называемых экономических базисных условиях поставки. Все варианты имеют свои обозначения (аббревиатуру), как правило, образованную из сочетания начальных букв ключевых английских слов, выражающих условия, на которых производится поставка товара (см. табл. Ю.8.).
Базисные условия поставки грузов, применяемые в разных странах и портах, отличаются некоторой детализацией прав и обязанностей экспортеров и импортеров.
Экономический базис поставки определяет выполнения сторонами контракта комплекса связанных между собой товарно-транспортных операций по доставке фуза, которые можно сфуппировать следующим образом.
В первую группу следует отнести операции по приведению фуза в транспортабельное состояние (упаковка, маркировка и т.д.), доставка фуза к месту передачи (склад, причал, терминал), выполнение формальностей и оплата пошлин, подготовка транспортных и грузовых документов.
Во вторую фуппу можно отнести мероприятия по транспортным операциям - это фрахтование или бронирование места на судах, пофузка, штифка или укладка, транспортное сфахование фуза.
В третью фуппу можно объединить операции по передаче фуза в стране покупателя: выфузка, оплата пошлин, складирование фуза в порту назначения, доставка фуза на склады покупателя.
При заключении договора на фрахтование судовладелец и фрахтователь распределяют между собой право распоряжаться судном, а также каждый принимает на себя какие-то доли возможных коммерческих рисков и эксплуатационных расходов по нему во время действия такого соглашения.
В зависимости от того, в каких долях распределяются между судовладельцем и
/>Наименование экономического базиса
Обозна
чение

Основной смысл ключевых слов и аббревиатуры

1

2

3

Free alongside ship (свободно вдоль борта судна) (ФАС)

FAS

Коммерческая свобода продавца наступает после доставки им груза к борту судна, зафрахтованного покупателем

Free on board (свободно на борту) (ФОБ)

FOB

Продавец считается свободным (выполнил свои контрактные обязательства) по доставке груза на борт судна, зафрахтованного покупателем

Coast insurance, freight (стоимость страхования, фрахт) (СИФ)

CIF

По сравнению с условием CFR в обязанности и расходы продавца дополнительно включается и страхование товара на время морской перевозки

fix works (Франко-завод)

Exw

Покупатель должен обеспечить весь цикл поставки, приняв товар "с завода (склада)" продавца

Free carrier... named point (свободно у перевозчика в поименованном пункте)

FCA

Продавец освобождается от всех рисков и расходов, сдав товар в согласованном месте (порт, терминал) перевозчику, нанятому покупателем

Coast and freight (стоимость и фрахт)

CFR

Основные расходы продавца и его обязательства слагаются из производства товара и перевозки его в договорной порт назначения

Carriage paid to... (провозная плата оплачена до...)

CPT

Судно фрахтует продавец, оплачивает фрахт и передает товар первому перевозчику, перевозка вдет на риск покупателя, он также несет и остальные расходы

Carriage and insurance paid to... (провозная плата и страхование оплачены до)

CIP

Отличается от СРТ тем, что дополнительно в обязанности и расходы продавца входит страхование товара на период перевозки

Delivered Ex ship (поставлено франко-судно)

DES

Покупатель несет оставшуюся часть расходов по доставке с момента приема товара на борту судна в порту назначения

Delivered Ex quay (поставлено франко-причап)

DEQ

Расходы и риски покупателя начинаются с приема товара в порту назначения. Оплата пошлин оговаривается особо

Delivered Duty paind (поставлено с оплатой пошлины)

DDP

Продавец за свой счет и на свой риск доставляет товар до оговоренного места назначения (указывается) и оплачивает пошлину

Delivered Duty Unpaid (постааленабез оплаты пошлины)

DDU

Аналогично DDP, но пошлина не оплачена

Delivered at Frontier (поставка на границу)

DAF

Продавец за свой счет и на свой риск доставляет товар на границу (место указано)





фрахтователем право, риски и расходы, различают два основных вида фрахтования судов.
К первому относится рейсовое фрахтование, которое, в свою очередь, можно разделить; фрахтование на рейс, круговой рейс, последовательные односторонние рейсы и рейсы по контракту. Второй вид —фрахтование на время. К нему относятся: фрахтование по тайм-чартеру, бербоут-чартеру и фрахтование по димайз-чартеру.
Принципиальным экономическим огличием первого вида фрахтования является то, что судовладелец практически полностью контролирует работу и использование своего судна или флота и соответственно принимает на себя все коммерческие риски и расходы по его эксплуатации во время действия договора, однако на счет фрахтователя иногда относят часть расходов, связанных с сепарированием груза, оплатой стивидорных работ либо всего комплекса фузовых операций и т.д., что отражается на размере вознафаждения за перевозку.
При втором виде фрахтования, который рассматривается более детально, распределение объемов прав, экономических рисков и расходов по судну носит обратный характер по сравнению с первым. Фрахтователь становится как бы временным владель- цем-оператором судна, в пределах своих прав эксплуатирует его и соответственно в большей мере принимает на себя коммерческие риски. Он берет на себя как минимум всю переменную часть эксплуатационных расходов по судну, а при бербоут- и димайз-чар- терах - практически все расходы.
Принципиальная практика распределения отдельных коммерческих рисков и эксплуатационных расходов по судну при рейсовом фрахтовании и разновидностях фрахтования на время показана в таблице 10.9.
Данные, представленные нами в таблице, показывают, что разновидности фрахтования судов на время разнятся между собой полнотой прав распоряжения судном и объемом эксплуатационных расходов по нему, отнесенных на счет судовладельца и фрахтователя.
Контрольные вопросы: Раскройте пути направления, развития международной торговли. Роль морского транспорта в перевозках внешнеторговых фузов? Раскройте сущность транспортного фактора как важнейшего компонента внешней торговли. Охарактеризуйте развитие транспортного флота и его влияние на формирование рынка гранспортных услуг. Раскройте сущность и значение “открытого” и “закрытого” рынков в мировом судоходстве. Раскройте сущность экономических базисов поставок фузов, их значение при заключении контрактов. Охарактеризуйте основные пути распределения коммерческих рисков и эксплуатационных расходов по судну.

Таблица 10.9.
Распределение коммерческих рисков и эксплуатационных расходов по судну


Коммерческие риски и

Рейсовый

Тайм-

Бербоут-

Димайз-

пп

статьи расходов

чартер

чартер

чартер

чартер

1

2

3

4

5

6

1
/>Комплектование судна
С

С

Ф

С-Ф


экипажем





2.

Флаг и название судна

С

С

Ф

Ф

3.

Ответственный за

С-Ф

Ф

Ф

Ф

выполняемую работу

4.

На какую часть судна заключен договор

На все судно или его

На все судно

На все судно

На все судно



часть



5.

Оплата фрахта

За работу

За время

За время

За время

6.

Принятие решения о

С

Ф

Ф

Ф


постановке судна на прикол


7.

Статьи эксплуатационных расходов:






- содержание экипажа

С

С

Ф

Ф


- ремонт и поддержание судна в

С

С-Ф

Ф

Ф


мореходном состоянии






- топливо, вода, смазочные

С

С-Ф

Ф

Ф


материаты






- снабжение (материально-

С

с

Ф

Ф


техническое и т.п.)






- портовые судовые сборы и

С

Ф

Ф

Ф


платы


- грузовые расходы

ОФ)

Ф

Ф

Ф


- страхование судна

С

с

С(Ф)

С(Ф)


- возможное техническое

с

г

С-Ф

С-Ф


дооборудование судна



8.

Ответственность за ущерб,






причиненный судном, в связи с

с

С(ф)

ф

ф


его коммерческой работой





9.

Право на получение






вознаграждения за спасете и

с

С-Ф

ф

ф


оказание помощи на море



/>

10.

Ответственность за ущерб,






причиненный судну по

с

с

ф

ф


навигационно-технической




эксплуатации






Обозначения.
С - судовладелец; Ф - фрахтователь; С(Ф) - судовладелец или фрахтователь; С - Ф - судовладелец и фрахтователь.

<< | >>
Источник: В.В. Винников.. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок). 2001

Еще по теме Мировое судоходство и фрахтовый рынок:

  1. Тема 2. КОНЪЮНКТУРА МИРОВОГО РЫНКА. МИРОВОЙ РЫНОК ТОВАРОВ. ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ В МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛЕ
  2. Тема 2. Мировой рынок товаров. Конъюнктура мирового рынка. Ценообразование в международной торговле
  3. МИРОВОЕ ХОЗЯЙСТВО. МИРОВОЙ РЫНОК. МЕЖДУНАРОДНОЕ РАЗДЕЛЕНИЕ ТРУДА
  4. 2. Мировой рынок.
  5. ГЛАВА 2 Мировой валютный рынок.
  6. ГЛАВА 5. Мировой ипотечный рынок.
  7. Вопрос 6 Мировой кредитный рынок.
  8. Вопрос 2. Мировой рынок товаров
  9. МЕЖДУНАРОДНАЯ ТОРГОВЛЯ И МИРОВОЙ РЫНОК
  10. Вопрос 5. Мировой валютный рынок.
  11. Вопрос 1. Мировой рынок и его конъюнктура
  12. Выход на мировой финансовый рынок
  13. 1.6. ОЦЕНКА ПАРАМЕТРОВ ИНТЕГРАЦИИ В МИРОВОЙ РЫНОК
  14. 1.6. ОЦЕНКА ПАРАМЕТРОВ ИНТЕГРАЦИИ В МИРОВОЙ РЫНОК
  15. Тема 14 МЕЖДУНАРОДНАЯ ТРУДОВАЯ МИГРАЦИЯ И МИРОВОЙ РЫНОК РАБОЧЕЙ СИЛЫ
- Регулирование и развитие инновационной деятельности - Антикризисное управление - Аудит - Банковское дело - Бизнес-курс MBA - Биржевая торговля - Бухгалтерский и финансовый учет - Бухучет в отраслях экономики - Бюджетная система - Государственное регулирование экономики - Государственные и муниципальные финансы - Инновации - Институциональная экономика - Информационные системы в экономике - Исследования в экономике - История экономики - Коммерческая деятельность предприятия - Лизинг - Логистика - Макроэкономика - Международная экономика - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги - Оценка и оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Прогнозирование социально-экономических процессов - Региональная экономика - Статистика - Страхование - Транспортное право - Управление финасами - Финансовый анализ - Финансовый менеджмент - Финансы и кредит - Экономика в отрасли - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика предприятия - Экономика природопользования - Экономика труда - Экономическая теория - Экономический анализ -