Эксплуатационно-экономические показатели и нормативы работы транспортного флота


Показатели работы флота. Эксплуатационные показатели работы флота (судна) включают абсолютные и относительные. Эти показатели Яодразделяют на количественные и качественные, плановые и отчетные. Устанавливаемые в планах эксплуатационные показатели служат для контроля, учета и анализа выполнения планов в каботажном плавании.

На основе эксплуатационных показателей рассчитывают провозную способность судна, тоннаж, требующийся для выполнения заданного объема перевозок, себестоимость перевозок.
Количественные и качественные показатели рассчитывают: за рейс, месяц, квартал, год; для судна, группы судов и флота; по перевозкам отдельных грузов и по группам однородного груза; по видам плавания и типов судов; по отдельным линиям и направлениям, группе линий, направлений; пароходству и Министерству морского флота Украины. Совокупность перечисленных показателей, позволяющих всесторонне характеризовать количество и качество работы флота в каботаже, часто называют системой эксплуатационных показателей работы флота.
Количественные показатели: грузоподъемность судна Дч,т; пассажировмести- мость Рм,чел; судо-сутки Т; тоннаже-сутки ДЧТ; мили плавания L; тоннаже-мили ДЧЬ; масса перевезенного груза Q, t; число перевезенных пассажиров Р,чел; тонно-мили QI; пассажиро-мили PI; приведенные тонно-мили QI+PI.
Качественные показатели: средняя грузоподъемность работающего судна Дч,т; средняя продолжительность рейса судна ТОБ, сут; средняя продолжительность эксплуатационного периода Т0, сут; средняя эксплуатационная скорость судна , мили/сут; средняя норма грузовых работ М , т/судо-сут; средняя дальность пробега судна за рейс Lp милй; средняя дальность перевозки 1 г груза 1ГР, мили; производительность 1 т грузоподъемности в сутки Мв т-мили/тоннаже-сут.
Коэффициенты использования: календарного периода кэ; грузоподъемности судна а,.; загрузки судна аздг; балластного пробега К0; сменности (3; ходового времени ех.
Грузоподъемность и пассажировместимость характеризуют производственные
возможности каждого судна. Чистая грузоподъемность судна определяется как разность дедвейта и суммарной массы запасов топлива, воды, предметов снабжения:
Дч = Дв - (GT + GB + GCM)
Чистая грузоподъемность является величиной переменной и зависит от района, сезона и дальности плавания. Выражается в единицах массы (тоннах). Численное ее значение показывает, какое максимальное количество груза может принять судно к перевозке в конкретном рейсе (без топлива, води и предметов снабжения).
При определении грузоподъемности судна в каждом рейсе используют условное базисное значение чистой грузоподъемности, которое приводят в паспорте судна, где указывают его чистую грузоподъемность при осадке по летнюю грузовую марку: при наибольших запасах топлива и воды, при основных запасах топлива и воды.
Чистую грузоподъемность флота определяют суммированием значений чистой грузоподъемности отдельных судов:
У, Дч| - Дч 1 + Дч2 + Дчз + ... + Дчп
м
Средневзвешенную грузоподъемность флота в течение календарного периода в сутки определяют делением общего числа календарных тоннаже-суток на продолжительность календарного периода в сутках:
11              П
У, Дч.взв — ^ Дч, Тк, I 1 к
i=l              i=l
где Т - календарный период нахождения i-ro судна на балансе или в аренде
Ki
пароходства.
Пассажировместимость пассажирских судов характеризует производственные возможности судна при перевозке пассажиров. Различают: пассажировместимость зимнюю Рмз (без палубных мест) и пассажировместимость летнюю Р (с палубными местами). Пассажировместимость указывают в пассажирском свидетельстве судна, выдаваемом инспекцией Регистра Украины.
Судо-сутки - это затраты времени на выполнение судном той или иной работы, а также его бюджет времени. Бюджет времени показывает распределение календарного периода на составные части в зависимости от того, какой вид работ ы выполняет судно.
Календарный период Тк - промежуток времени между двумя календарными датами (обычно это месяц, квартал, год). В календарном периоде судно может находиться в эксплуатации Т0 или вне эксплуатации (ремонт, отстой) Ти0.
X =Т +Т
к о 1 а а
Эксплуатационный период складывается из ходового Г и стояночного времени Т
т = т + т
э х сг
Эксплуатационный период судна планируют и учитывают применительно к календарному периоду по законченным рейсам.
Тоннаже-сутки определяют бюджет времени с учетом грузоподъемности судна.

Это - произведение чистой грузоподъемности в тоннах на время в сутках. Бюджет времени в календарных тоннаже-сутках рассчитывают по каждому судну'
д т=ДТ +ЛТ
^ч к              з              *^ч              11.0.
Календарные тоннаже-сутки по всему флоту определяют суммированием гон-
наже-суток по отдельным судам
X ДчЛ’к = Дч:Тэ1+Х Дч;Тн.э; i=! i = l i»l
Тоннаже-сутки в эксплуатации по законченным рейсам слагаются из тоннаже- суток на ходу и на стоянках в портах.
Для определения тоннаже-суток в эксплуатации по законченным рейсам в целом по флоту необходимо просуммировать судо-сутки по всем законченным рейсам каждого судна, умножить полученные суммы на чистую грузоподъемность судна, а затем все полученные произведения сложить.
Расстояние, проходимое судном, измеряется в милях и рассчитывается по кратчайшим пугям или рекомендованным курсам.
Мили плавания - число миль, пройденных судном (группой судов, флотом). Их исчисляют по законченным рейсам, т.е. учитывают только то расстояние, которое проходит судно в рейсах, оканчивающихся в данном календарном периоде. При этом из общего числа пройденных миль выделяют мили плавания, пройденные с грузом.
Тоннаже-мили представляют собой произведение чистой грузоподъемности на мили плавания. Этот показатель характеризует объем работы, который судно (флот) может выполнить при полном использовании грузоподъемности, Тоннаже-мили рассчитывают по каждому судну умножением его чистой грузоподъемности на расстояние, пройденное судном во всех законченных рейсах.
Г              Г
X, Дч1-Р, = Дч X Lpi
i«l              i=I
где г - число законченных рейсов.
По группе судов - флоту тоннаже-мили определяют суммированием тоннаже-м иль отдельных судов. Учет ведут с выделением тоннаже-миль, выполненных с грузом.
Пассажиро-место-мили, т е. произведение пассажировместимости на мили плавания PML рассчитывают по пассажирским судам. По грузопассажирским судам определяют как тоннаже-мили, так и пассажиро-место-мили.
Оборачиваемость судна за данный период, или число выполненных судном рейсов г.
Гоннаже-рейсы по группе судов - флоту определяют суммированием тоннаже- рейсов отдельных судов
П
У, Дч1п ~ Дч! rl + Дч2г2 + ••• + Дчпт
i=l

Пассажиро-место-рейсы Р по пассажирским судам определяют подобным образом.
Масса перевезенного груза Q - объем перевозок, выполняемый судном (флотом), исчисляется в тоннах. Этот показатель рассчитывается за рейс Qp, за ряд рейсов V gh , для одного судна и для флота за промежуток времени (месяц, квартал).
Объем перевозок в тонно-милях - основной показатель, определяющий объем транспортной работы судна (флота) в каботажном плавании.
Число тонно-миль, выполняемых судном, определяется умножением массы перевезенного груза в тоннах на расстояние его перевозки в милях QI. Расстояния перевозки для расчета тонно-миль определяют по кратчайшим судоходным путям или рекомендованным курсам. Для рейса с несколькими портами захода число тонно-миль рассчитывают по каждому переходу с учетом массы груза на борту судна на каждом отдельном переходе.
m
Q pi Р =              ,              Qnj 1              nj              =              Qnl 1 nl + Qn2 1              п2              ••• + Qnm              ^ nm
j=i
где ш - число переходов из порта в порт.
Число тонно-миль, выполненных судном за месяц, квартал, год, определяют сум» мированием тонно-миль в каждом рейсе
г
Qpj 1 Pj = Qpi 1 PI + Qp2 1 P2 + ••• + Qpr 1 Pr
.1=1
Тонно-мили, выполненные группой судов или флотом, определяют суммированием тонно-миль по всем судам
п              г              г!
X              X              Qpi-i              *              Rj=              X Qpu * p|J+              •••+ Qpni              i              p"j
ы              j=i              j=i
При планировании и учете перевозок по отправлению число тонно-миль получают как произведение массы груза по каждому отправлению на кратчайшее расстояние между портом отправления и портом назначения независимо от того, перевозится этот груз с заходом в промежуточные порты или без захода. />При планировании перевозок в заграничном плавании рассмотренные два показателя используют для определения потребности в тоннаже, топливе, а также для расчета других показателей.
Объем транспортной работы пассажирских судов в каботажном плавании - это число перевезенных пассажиров Р или ^ Р, или число выполненных пассажиро-миль Р1 или У. PL1. i Для грузопассажирских судов показателем, характеризующим объем транспортной работы, являются приведенные тонно-мили, представляющие собой сумму тонно-миль и пассажиро-миль, приведенных к тонно-милям через переводной коэффициент, равный единице, т.е. одна тонно-миля приравнивается к одной пассажиро-мили.

В составе флота находятся суда разной грузоподъемности, поэтому для оценки тоннажа в календарном разрезе необходимо знать среднюю грузоподъемность, которую определяют как отношение тоннаже-суток в эксплуатации к судо-суткам.
                            п              п
дч=Х Дч,т-*/Х т ..
i=l i=l
Среднюю грузоподъемность судна на стоянках в портах к судо-суткам на стоянках в портах              n              п
Д ч.ст = X, Дч1Т ст/J Т cT.i i=l i=l
Коэффициент использования календарного периода рассчитывают:
для одного судна как частное от деления судо-суток в эксплуатации на продолжительность календарного периода              #
ц=тутк
для группы судов (флота) как частное от деления судо-суток в эксплуатации на календарные тоннаже-сутки
Цgt; = X Дч|Тэ1 / ^ ДчТк i=l i=l
Средняя продолжительность рейса судна представляет собой отношение длительности эксплуатационного периода к числу выполненных рейсов:
Т ов = Т 3 / г
Для группы судов средняя продолжительность рейса каждого судна
                            п              п
Тое=У ТаfУ, ri
i=i              ы
Исчисленная таким образом средняя продолжительность рейса для группы судов не учитывает различия в их грузоподъемности. Поэтому для анализа работы флота часто используют также средневзвешенную продолжительность рейса, которую определяют как отношение общих тоннаже-суток в эксплуатации к общему числу тоннаже- рейсов
Т°Б=Х Дч|Тэ| / ^ ДЧ]П
i=l i=l
Средняя продолжительность эксплуатационного периода показывает, сколько времени в среднем в течение планируемого или отчетного календарного периода единица тоннажа находится в эксплуатации. Среднюю продолжительность эксплуатационного периода 1 т чистой грузоподъемности в сутках получают как отношение общего числа календарных тоннаже-суток в эксплуатации к средневзвешенной грузоподъемности группы судов или флота

Тэ = Тк(]Г A4iT3i/X Дч.ТэО i=l i=]
При нахождении судов в балласте или в аренде в течение всего календарного периода среднюю продолжительность эксплуатационного периода определяют делением общих тоннаже-суток в эксплуатации на суммарную грузоподъемность судов
Т0Б=Х Дч.ТЭ|/Х Дч,
i=l i=l
Коэффициент загрузки судна - это отношение массы груза, фактически принятого судном, к его чистой грузоподъемности:
а заг = Q / Дч
Коэффициент использования грузоподъемности судна рассчитывают для одного судна:
за рейс
а г = Qpl р / ДЧ1 ч
Дк1 Pi ДЧ1 1 Pi
а г =
i=l
для группы судов
а
Среднюю эксплуатационную скорость судна определяют как частное от деления пройденного судном расстояния на ходовое время: за рейс
D э - LP / Трх
г              г
V , - ^ Lp;/^ Tpxi i=t              i = l
tgt; 3 - X Дч^. / X Д^Тxi
В зависимости от того, какое ходовое время (валовое или чистое) принимается для расчета показателя и.), различают среднесуточную валовую эксплуатационную скорость и среднесуточную чистую эксплуатационную скорость.
Среднюю дальность пробега'судна за рейс находят делением расстояния, пройденного судном за несколько рейсов, на число рейсов:
L р - Lpj / !

Средняя дальность пробега 1 т грузоподъемности за рейс для группы судов (флота)
Среднюю дальность перевозки 1 т груза определяют делением общего числа тонно-миль на объем перевозок грузов в тоннах:
Qiii'X Qi
i-l              W.
Средняя норма грузовых работ в тоннах на судно в сутки - это отношение удвоенного количества перевезенного груза к судо-суткам стоянки в портах. В зависимости от того, какое стояночное время (валовое или чистое) принимается в расчет, различают валовую среднесуточную норму грузовых работМ в и чистую среднесуточную норму грузовых работ М,.:
                            Н              »              Ф
м»=2 X о.-'Х т*«
1=1 i=l
М ч = 2 Qi /X Tf-j.rpi
к* a
Эти показатели характеризуют интенсивность обработки судов в морских портах.

Производительность 1 т грузоподъемности характеризует качество использования тоннажа, находящегося в эксплуатации, определяет, какую транспортную продукцию в гонно-милях дает в среднем 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатации. Производительность 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатации получают как отношение числа выполненных тонно-миль к общему числу тоннаже-суток в эксплуатации:
для отдельного судна за ряд рейсов
Ц в =              pi              !              Дч              Г-j
и
для группы судов              а              п
ЦБ = X, Qi' ' ^Х
i = l              i = l
Влияние различных факторов на производительность 1 т грузоподъемности в сутки
II              П
Цв-tX ДадТи/Х Дч! ^ oi) ос г "и
Коэффициент ходового времени
?х= X Д4' Txi!X Дч^э;
Прои»водительность 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатации определяют как произведение коэффициентов влияния отдельных факторов
Ц»» агяъех
Таким образом, производительность 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатации возрастает с увеличением коэффициента использования грузоподъемностиа/ , среднесуточной эксплуатационной скорости иэ и коэффициента ходового времени ?х

Производительность 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатации под влиянием более широкого круга показателей определяют по формуле
jiB = осгЬэ^грМ /(iгрМ'В+2(У.r vэДч } где Дч - чистая грузоподъемность;
а 1- коэффициент использования 1'рузоподъемности; t - средняя дальность перевозки 1 т груза;
М у интенсивность обработки судна в порту.
Коэффициент балластного пробега показывает, какую часть пройденного пути судно или 1 т грузоподъемности проходит в балласте.
Для одного судна его определяют как отношение числа миль, пройденных в балласте, к общему числу пройденных миль
Rb ?i,/iLPi Для группы судов              7
= X Дч 1-1» / У. ДчЛ-Р,
М              /              i=l
Коэффициент сменности исчисляют как отношение общего количества грузов, перевезенных в сложном рейсе, к среднему количеству грузов, находящихся на судне во время плавания
Р = Q/Q
ИЛИ
Q = Q^/L
Коэффициент сменности может быть также получен делением общего пробега судна за рейс на среднюю дальность перевозки 1 т груза
13 = ь/1 гр
Коэффициент ходового времени показывает, какую часть эксплуатационного времени судно (1 т грузоподъемности) находится в ходу.
Для отдельного судна:
за рейс              г _ т /...
Sx ~ 1 рх/ 1 р
за несколько рейсов              г              ,
= 2^ 1 PXi /ТЭ
Я /
Для группы судов ?,х определяют как отношение тоннаже-суток на ходу к тонна- же-суткам в эксплуатации              „              /              и
^=Ёд«тХ1/хдл

Различают коэффициент валового ходового времени и коэффициент чистою ходового времени. При прочих равных условиях коэффициент ходового времени тем выше, чем выше норма фузовых работ и чем больше расстояние перевозки фузов. Оценивая качество работы судна с помощью этого коэффициента, следует иметь в виду, что коэффициент ходового времени также возрастает при снижении скорости и увеличении балластных пробегов.              _
Коэффициент стояночного времени 1 — ? v показывает, какая часть эксплуатационного периода судно или 1 т грузоподъемности находится на стоянках.
Пример 1. Необходимо рассчитать эксплуатационные показатели работы судна. Судно выполнило сложный рейс от начального порта А до конечного порта Г с заходами в промежуточные порты Б и В.
Исходные данные. Чистая грузоподъемность Дц = 4000 т. От порта А до порта Б судно следовало в балласте: в порту Б судно приняло 3$00 т грузов; в порту В судно выфузило 1600 т и пофузило 1000 т новых грузов; в порту Г выгружено 3000 т фуза.
Расстояние от порта А до порта Б 500 миль, от порта Б до порта В - 1500 миль; от порта В до порта Г - 1000 миль.т
Продолжительность рейса Тр = 20 суток, в том числе ходовое время Тхр = 9 сут.; стояночное время -Т = 11 сут., из них под фузовыми операциями Тгт|рр = 9,5 сут. Решение. Количественные эксплуатационные показатели работы судна за рейс. Судо-сутки в эксплуатации Trj = Тр = 20, в т.ч. на ходу Тх = ТХР = 9; на стоянках = ТСТР =11;
на стоянках под грузовыми операциями Т т = Тстгрр= 9,5 Тоннаже-сутки в эксплуатации ДчТр = 80 000, в т.ч.: на ходу              ДЧТХ Р = 36 000;
на стоянке              Дч^сг              р= ^4
Мили плавания Lp = 500 + 1500 + 1000 = 3000, в т.ч. в балласте Lb = 500 миль. Тоннаже-миле ДчЬр = 4000 х 3000 = 12 000 000.
Объем перевозок фузов Qp = 3500 + 1000 = 4500 т.
Грузооборот Q. I = 3500 к 1500 + 3000 х 1000 = 8 250 000 т.миль.
Качественные эксплуатационные показатели работы судна за рейс: в порту Б (/...д = 3500 -ь 4000 = 0,87; в порту В аЗА| = 3000 -в 4000 = 0,75.
Коэффициент использования фузоподъемности
а г = 8250000 + 12000000 » 0,687.
Среднесуточная эксплуатационная скорость (валовая)
1)э = 3000 -н 9 = 333 мили/сут.
Средняя дальность_перевозки 1 т фуза
?гп = 8500000 - 4500 = 1833 мили

Среднесуточная норма грузовых работ: валовая
Мв = 2-4500-!- 11 = 818 т/сут;
чистая
Мч = 2 • 4500 + 9,5 - 947 т/сут.
Коэффициент балластного пробега
кБ= 500 +3000 = 0,167 Коэффициент ходового времени
= 9 - 20 = 0,45
Производительность 1 т грузоподъемности: валовая
дв = 8250000 -н 80000 = 103,1 т.миль/тоннаж-сут
или
Дв = 0,687 ¦ 333 • 0,45 ~ 103,1 т.миль/тоннаж-сут
чистая
цч = 8250000              36000              = 229,1 т.миль/тоннаж-сут
или
Дч = 0,687 - 333 = 228,7 т.миль/тоннаж-сут
Пример 2. Требуется рассчитать провозную способность судна, работающего на линии с двумя промежуточными портами захода, за промежуток времени, равный одному кварталу года.
Исходные данные. Тк =91 сут; Твэ = 7 сут. Масса отправленных грузов из начального порта в промежуточный порт 60000 т из промежуточного порта в конечный 40000 т и из конечного порта в начальный порт 20000 т.
Расстояние между портами соответственно: / | 2 = 800 миль, / 2 3 = 600 миль и 700 миль (индексы при / указывают, какими портами берется расстояние, например 1 и 2, 2 и 3)
Дч= 6000 т; Мв = 1000 т/сут; 1) з = 350 миль/сут.
Решение. Определяем длительность эксплуатационного периода
Тэ = 91 - 7 = 84 сут.
Рассчитываем массу груза, которую судно при данной схеме движения, объеме и характере грузопотоков между портами перевозит за один круговой рейс
а г
^г,

Р = 2100 + 717 = 2,9; QP = 0,68 • 2,9 ¦ 6000 = 11832 Продолжительность одного кругового рейса
Т,, = 2100 + 350 + 2 ¦ 11832 - 1000 = 6 + 23,7 = 29,7 сут.
Число круговых рейсов, которые судно может выполнить за эксплуатационный период
г = 84 + 29,7 = 2,83
Провозная способность судна:
Пт = 0,68 • 2,9 • 6000 ¦ 2,83 = 33485 т;
Птм = 0,68 • 2,9 • 6000 ¦ 2,83 ¦ 717 = 24008745 т.миль.
Пример 3. Необходимо рассчитать провозную способность флота.
Исходные данные. Суммарные тоннаже-сутки в эксплуатации за расчетный период
в
ХДадТ* =20000000.
i=l
Плановые качественные показатели:
ctr = 0,7; аъ = 350 миль/сут; ?,х = 0,5; 1 'гр = 0,7 миль. Решение. Производительность 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатации (j.b = ссгУэ^х = 0,7 • 350 • 0,5 =122,5 т-миль/тоннаж.-сут.
Провозная способность флота:
±HV =ЦвХДч1Тэ( = 122,5 ¦ 20000000 + 700 = 3500000 т; i=l i=l ±ПШ ^в!Дч1Тэ, = 122,5 • 20000000 = 2450000000 т.миль;
i=l i=l
Пример 4. Необходимо определить тоннаж, потребный для выполнения перевозок. Исходные данные. (3ЗАД = 2500000 т за календарный период Тк = 250 сут. Средняя дальность перевозки 1 т груза С гг = 800 миль. Производительность 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатации ц = 100 т.милъ/тоннаже-сут. Коэффициент использования календарного периода к.3 = 0,95.
Решение. Рассчитываем грузооборот
Оздд ~1п =2500000 ¦ 800 = 2000000000 т.милъ.
Определим потребное число тоннаже-суток в эксплуатации
П
? ДЧ|ТЭ1 = 2000000000-100 = 20000000
gt;=1
Тоннаж, необходимый для выполнения заданного объема перевозок, составит
ХДЧ, = 20000000 ¦+¦ 250 ¦ 0.95 = 84210 т.
i=l

Определение и методы расчета. Провозная способность судна - это объем работы в тонно-милях или тоннах перевозимого груза, которую судно может выполнить за определенный период времени и в определенных условиях. Она зависит от грузоподъемности судна и ее использования, скорости хода судна, продолжительности эксплуатационного периода, протяженности пути плавания, времени нахождения судна под грузовыми и вспомогательными операциями. Провозную способность судна можно рассчитать в зависимости от количества рейсов, которое судно может сделать за определенный период, и от других показателей.
Существует несколько способов расчета провозной способности.
Первый способ. Он базируется на конкретных условиях работы и применяется тогда, когда заранее известны конкретная расстановка судов по рейсам, загрузка судов и порты захода в отдельных рейсах.
Второй способ основывается на показателях, устанавливаемых на определенный период времени, и применяется при расчете провозной способности на длительный период, когда неизвестны конкретная расстановка судов по рейсам, загрузка судов и порты захода в отдельных рейсах.
При плавании между двумя портами провозная способность судна: в тонно-милях              -              -
Пт-м = Q t - «гРДчг (’ в тоннах              Пт              =              агрДЧг.
Провозная способность за эксплуатационный период: в тонно-милях
ПТ-м = ?0^ = а, ДЧЬГ = (а, Д чLTэ )/tp ;
в тоннах
n, = XQ = «гДч, = (ос, ДЧТЭ)/tр .
Провозная способность флота в тоннах может быть получена умножением средневзвешенного числа судов пвз в эксплуатации на среднее количество грузов, перевозимых судном за год Q
ХЯг = 1LQ = Qn вз
Провозная способность судна за рейс и за эксплуатационный период может быть рассчитана исходя из средней загрузки тонны грузоподъемности и чистой грузоподъемности судна
пт= ?(3 = агРЛчг .
Умножив провозную способность в тоннах на среднюю дальность рейса, получают провозную способность в тонно-милях.
При расчете провозной способности судна и флота по результативному показателю производительности тоннажа - определяют использование грузоподъемности, коэффи
циент ходового времени и среднюю суточную скорость. Затем умножением этих коэффициентов получают производительность по флоту |iQ . Зная за расчетный календарный период тоннаже-сутки в эксплуатации, получим провозную способность флота.
ХПт-м =XQ^ = Ctr^xVA4T3 «ЦвХДчТ*
Следовательно, провозная способность судна является функцией ряда переменных
Пт-м = t (Тэ, Дч, Ир, 1gt;э, М в , L).
Для судов, работающих на линии, провозную способность за определенный календарный период можно определить по оборотам, т.е. по числу круговых рейсов. Расчет производят в следующей последовательности.
Определяют длительность эксплуатационного периода судна
Т =Т -Т
Э К В.Э
Рассчитывают массу груза, которую судно при данной схеме движения, объеме и характере грузопотоков можем перевезти за один круговой рейс,
lt;3Р=аг|ЗДч.
Находят продолжительность одного кругового рейса
Тр = Lp/иэ + 2QP/MB
Определяют число круговых рейсов (оборотов), которое судно может совершить за эксплуатационный период,
г = Тэ/Тр
Устанавливают провозную способность судна в тоннах и тонно-милях:
Пт = агрДЧг, Пт_м =осг(ЗДЧг^гр
Провозная способность группы судов и флота в целом складывается из провозной способности отдельных судов. Для группы однотипных судов, работающих на одной линии и имеющих одинаковую длительность эксплуатационного периода, провозная способность в тоннах и тонно-милях:
InTi=nT.
i=l
In™ =пт м„
1=1
При разной продолжительности эксплуатационного периода провозная способность однотипных судов, работающих на одной линии в тоннах и тонно-милях:
= Пт, +Пт: + ... + пт„
11
XnrMj = пт_м, +пт„м2 +...+пт_м, i=l

Подобным же образом можно рассчитать провозную способность любого числа различных судов, работающих в разных условиях. Однако при большом числе судов и направлении перевозок расчет провозной способности флота по оборотам становится весьма трудоемким. Поэтому для определения провозной способности флота используют метод расчета по качественным показателям:
S nTi =inr^/lr
i=I              i=l              /
X ^T-Mi = Ml ^.Д4,^3, = CCr? хЬэУД4iT:ij. i=\ i=1 f=l
Плановые значения производительности 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатации р. в определяют в зависимости от аг, Д, и ех. Эти показатели получают на основе анализа отчетных данных за соответствующий календарный период прошлого года с учетом имеющихся заданий по их повышению на основе внедрения новой техники и улучшения организации работы флота и портов. Тоннаже-сутки в эксплуатации ? ДЧТ}, за расчетный календарный период определяют суммированием тоннаже-суток по отдельным судам.
Рассмотренные методы расчета провозной способности флота используют и для решения обратной задачи - определения тоннажа, обеспечивающего выполнение заданного объема перевозок в течение определенного календарного периода.
<< | >>
Источник: В.В. Винников.. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок). 2001

Еще по теме Эксплуатационно-экономические показатели и нормативы работы транспортного флота:

  1. ГЛАВА 5. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА, НОРМИРОВАНИЕ РАБОТЫ ФЛОТА И ПОРТОВ
  2. ГЛАВА 25 ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ И УЧЕТ РАБОТЫ ФЛОТА
  3. Планирование работы транспортного флота судоходной компании
  4. ГЛАВА 6. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ФЛОТА
  5. Классификация эксплуатационных расходов судна и флота.
  6. Эксплуатационные характеристики и показатели работы морских судов
  7. Калькуляция суточных нормативов эксплуатационных расходов и себестоимости рейса судна
  8. Анализ производственной работы флота
  9. Плановые показатели, нормы и нормативы
  10. 2.1. Определение технико-экономических показателей выполнения работ с использованием единых, ведомственных или местных норм и расценок на строительно-монтажные работы (ЕНиР, ВНиР или МНиР)
  11. Себестоимость как комплексный экономический показатель работы предприятий морского транспорта
  12. Экономические нормативы и «сжатие кредита»
  13. 8.1. Виды экономических нормативов и организация анализа их выполнения в коммерческих банках
  14. 8.2. Методика анализа выполнения экономических нормативов
  15. Дифференцированные нормативы на исследовательские работы по разработке технических средств контроля и управления общепромышленного назначения
  16. Показатели транспортной обеспеченности и доступности
  17. Нормирование ОБС. Понятие нормы и норматива ОБС. Частные и общие нормативы
- Регулирование и развитие инновационной деятельности - Антикризисное управление - Аудит - Банковское дело - Бизнес-курс MBA - Биржевая торговля - Бухгалтерский и финансовый учет - Бухучет в отраслях экономики - Бюджетная система - Государственное регулирование экономики - Государственные и муниципальные финансы - Инновации - Институциональная экономика - Информационные системы в экономике - Исследования в экономике - История экономики - Коммерческая деятельность предприятия - Лизинг - Логистика - Макроэкономика - Международная экономика - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги - Оценка и оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Прогнозирование социально-экономических процессов - Региональная экономика - Статистика - Страхование - Транспортное право - Управление финасами - Финансовый анализ - Финансовый менеджмент - Финансы и кредит - Экономика в отрасли - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика предприятия - Экономика природопользования - Экономика труда - Экономическая теория - Экономический анализ -